tag:blogger.com,1999:blog-2739553925540190582024-02-02T15:36:41.445+09:00雲になったコンピュータYoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comBlogger245125tag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-70114238648881242552017-07-17T09:31:00.000+09:002017-07-19T08:02:37.913+09:00AutoTech(26) New Audi A8のLevel-3は本物か! -Audi AI traffic jam pilot-<div class="MsoNormal">
7月11日、独Audiから<span lang="EN-US"><a href="https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-audi-a8-future-of-the-luxury-class-9124" target="_blank">New Audi A8</a>が出た。</span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUEl0UUTwXDA_RpuFoEShffbuPa01aUJOm7S8ItdWIN8zvgsoQSf673TfFi1U7JvWMxYioKl8x8kJVLWgXAgvb48EmXMiaTBkDP4uycqpcSDZbVgxiZSZOQieFOcfx-ZbmNRwQzVJ_iZJ9/s1600/Audi+A8.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="278" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUEl0UUTwXDA_RpuFoEShffbuPa01aUJOm7S8ItdWIN8zvgsoQSf673TfFi1U7JvWMxYioKl8x8kJVLWgXAgvb48EmXMiaTBkDP4uycqpcSDZbVgxiZSZOQieFOcfx-ZbmNRwQzVJ_iZJ9/s200/Audi+A8.png" width="200" /></a>発表の目玉は世界初のLevel-3オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)である。タイトルで「New Audi A8のLevel-3は本物か!」とやや懐疑的に表現したのは、Level-3にはかなりの幅があるからだ。実際のところ、New Audi A8は中央分離帯のある自動車専用道のレーン内を時速60Km(37mph)までで渋滞走行が自動でできる。このことだけを捉えれば、Tesla Model-Sは勿論、昨年夏にでた日産セレナだって、前方車両との車間距離を保つ追従運転はできる。
しかし、New Audi A8の凄いところは、運転の主体が人間から車に移ったことである。<br />
<br />
<span lang="EN-US"><b>=Level-3とは何か!= </b></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOA_Ue_WhtGEQ43r2-tR6o-lu9AY4Akc3h9x_09wBz0invTx4le3jxZjurexfR4_P5l7lipfpNXjXfpNgwlVBH9Vh646vhSnfQCaeB98FwIwEvVM3FGWFtgp6G9qVErcudkRR838KJIV8V/s1600/SAE+Difinition-1.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="693" data-original-width="794" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOA_Ue_WhtGEQ43r2-tR6o-lu9AY4Akc3h9x_09wBz0invTx4le3jxZjurexfR4_P5l7lipfpNXjXfpNgwlVBH9Vh646vhSnfQCaeB98FwIwEvVM3FGWFtgp6G9qVErcudkRR838KJIV8V/s200/SAE+Difinition-1.png" width="200" /></a><span lang="EN-US">自動車や航空宇宙関連の標準規格団体である<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_International" target="_blank">SAE International</a>の規格は6段階で、Level-0 :No Automation、Level-1 :Driver Assistance、Level-2 :Partial Automationとなって、ここまでは運転車の責任(Human Driver Monitors Driving Environment)が問われている。しかし、Level-3 :Conditional AutomationやLevel-4 :High Automation、さらに完全な自動運転のLevel-5 :Full Automationになると、ドライバーではなく、車自体が主体責任(Automated Driving System Monitors Driving Environment) を負うと定められている。この差は大きい。同じフリーウェイの自動追従運転でも、Level-2までは天候や時間条件が悪ければ、これまで通りドライバーが行う。しかし、Level-3となると、雨や雪、夜間などでも基本的には車が総合的に運転しなければならないからだ。</span><br />
<br />
<span lang="EN-US"><b>=New Audi A8の装備!= </b></span><br />
<span lang="EN-US">この違いを装備面で見てみよう。</span><br />
まず、Tesla Model-Sの自動運転AutoPilotでは、車前方にミリ波レーダー、カメラはバックミラーの裏側などに8つ、前後のバンパー周りには超音波センサーが各々6つ、合計12装備されている。そして、AIのエンジンボードはNVIDIA Drive PX2だ。日産セレナのProPilotでは、360°ビューを確保する8つのカメラ、そして小型レーザースキャナーが1つ、AIボードは独自仕様と思われるADAS ECUだ。ここで、大事なことは、両社に共通する基本技術はイスラエルの<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mobileye" target="_blank">MobilEye</a></span></span></span>のものである。つまり、レーダーなどは使わずバックミラー裏の単眼カメラの画像から前方車両との距離を計測する。このための画像処理プログラムを高速化するエンジンがEyeQチップだ。しかしTeslaとMobilEyeは昨年5月のフロリダでの死亡事故を境に関係を断ち、以降、Teslaは独自開発となっている。<br />
<br />
さて、New Audi A8の装備はどうなっているのだろうか。<br />
まず前部だ。前部バンパー下にはLaser Scannerを搭載し、その両横には超音波センサー、さらに中央には遠方の車との車間を測る長距離ミリ波レーダー、そして車の前方両横には中距離コーナーレーダーまである。後部には、中距離レーダーと超音波センサーが左右にあり、カメラは360°ビュー用に車の前後と左右のフェンダーミラーに組み込まれている。もうひとつ、バックミラーの裏側にはフロントカメラがある。そしてAIエンジンとなるのは、Central Driver Assistance Controller(zFAS)だ。zFASには、360°ビューカメラ処理の<span lang="EN-US"><a href="http://www.nvidia.co.jp/object/tegra-k1-processor-jp.html" target="_blank">NVIDIA Tegra K1</a>、走行レーンや信号機・歩行者などを認識する<a href="https://www.mobileye.com/our-technology/evolution-eyeq-chip/" target="_blank">MobilEye EyeQ3</a>、対象物やマップの解析・パーキングパイロットなどの<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%86%E3%83%A9" target="_blank">Altera Cyclone</a>、トラフィックジャムパイロット用<span style="font-size: small;"><a href="https://www.infineon.com/cms/jp/product/microcontroller/32-bit-tricore-tm-microcontroller/aurix-tm-family/channel.html?channel=db3a30433727a44301372b2eefbb48d9" target="_blank">Infineon Aurix</a></span></span>がマウントされている。(MobilEyeとAlteraはIntelに買収されている)<br />
<div class="MsoNormal">
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</div>
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</div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF97u8f7IuDbYzGGI2Y978iQwtkpGBja_KpK1rm6wFRffhD3LS-vqCqWVyvy0nQprlatBAsqMxdaZY81TuVJjA1ElifkqL4rTGgb8jjvlRyI2zBaj5dB2o6OA2sN784-FVbwel9syN9FC7/s1600/Audi+A8+Sensor+Systems.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1238" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF97u8f7IuDbYzGGI2Y978iQwtkpGBja_KpK1rm6wFRffhD3LS-vqCqWVyvy0nQprlatBAsqMxdaZY81TuVJjA1ElifkqL4rTGgb8jjvlRyI2zBaj5dB2o6OA2sN784-FVbwel9syN9FC7/s400/Audi+A8+Sensor+Systems.png" width="400" /></a></div>
Laser Scannerについては、もう少し情報がある。<br />
これは下図の形状から、独Continentalと組んだ仏<span lang="EN-US"><a href="http://www.valeo.com/en/" target="_blank">Valeo</a>製だと思われる</span>。レーザーユニット上部の左側にレーザー発光器があり、右側にはその光を拡散させる回転ミラーがある。750rpmだ。これよって得られるスキャン幅は145°とかなり広い。ユニットの下部は、はね返って戻って来たレーザーの受信部だ。そして、下部の右横には車載LANの<span lang="EN-US"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/FlexRay" target="_blank">FlexRay</a>のコネクターが見える。さらにこの車載LANには人間の神経系のように隅々まで自動運転のためのワイヤーが張り巡らされている。</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn8o5YuCrIm3bqtQI98yaW9LxLHzTk17b38ocKE02We31uLTjDfR7A_KF_R-kaC7OJgbi_qmAgUEPXy8CihQrepqOCz6gs30TwlomT5sDR18EAjAJVzoJjjiMN0-D3O6q2iewW-LeZEdhH/s1600/Audi+A8+Front+Laser.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="716" data-original-width="1072" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn8o5YuCrIm3bqtQI98yaW9LxLHzTk17b38ocKE02We31uLTjDfR7A_KF_R-kaC7OJgbi_qmAgUEPXy8CihQrepqOCz6gs30TwlomT5sDR18EAjAJVzoJjjiMN0-D3O6q2iewW-LeZEdhH/s320/Audi+A8+Front+Laser.png" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Kj3OGq2UhAvb39vB5gxiZ4J_Nih-bgL9TD3IvqSRqBdW_rmziN-IIkLLaiVfOdDfAOHi-cX1QXVjKUbo5buEKiUG30seDn5RobS-BiQIC6PzZi7-yoQ9_E8SMowlorpWjZenF-oU0CWM/s1600/Audi+A8+Cabling.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="1000" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Kj3OGq2UhAvb39vB5gxiZ4J_Nih-bgL9TD3IvqSRqBdW_rmziN-IIkLLaiVfOdDfAOHi-cX1QXVjKUbo5buEKiUG30seDn5RobS-BiQIC6PzZi7-yoQ9_E8SMowlorpWjZenF-oU0CWM/s320/Audi+A8+Cabling.png" width="320" /></a></div>
<b>=Audi AI traffic jam 、parking and garage pilot=</b><br />
New Audi A8の自動運転システムは、機能ごとに名称が異なる。<br />
前述のフリーウェイでの追従運転はAudi AI traffic jam pilotだ。parking pilotでは超音波センサーや360°カメラ、garage pilotではLaser Scannerも使って、スマホの専用アプリからの指示でバックからの駐車や車庫入れまでこなしてくれる。<br />
<br />
こうしてNew Audi A8はLevel-2からLevel-3の間に横たわっていた谷を越えた。<br />
自動運転のための主要なコンポーネントは 、一部が故障しても継続できる冗長度のある構成だ。Level-3の車は出来た。しかし、別な問題がある。<br />
運転の主体が車に代わったことによる法的な問題だ。交通法規や保険など、これらは導入する国によって異なる。開発国のドイツでも現在車体機能の最終審査中だ。この認可を受けて初めて、Audi AI traffic jam pilotを使うことが出来る。まだ道のりは遠いが、New Audi A8が新たな世界を切り開こうとしていることだけは確かである。</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
</div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-26196147285726244982017-07-03T06:19:00.000+09:002017-07-03T16:41:31.274+09:00AutoTech(25) 夢をかなえたGoogle Carは次世代へ! -ホタル(Firefly)はもう飛ばない-Google Carのプロトモデルの時代が終わろうとしている。<br />
2009年から始まったGoogle Self-Driving Car Projectでは、当初、プリウスなど市販車にLiDARを乗せて実験をしていた。しかし、もっと夢を感じさせる車が欲しい。そして誕生したのが現在のプロトモデルだ。デザインしたのは<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/yjahn/" target="_blank">YooJung Ahn</a></span>女史。女史は2012年、Google入社。それまではコンシューマ製品を手掛けるインダストリアルデザイナーだった。デザインチームが動き出したのは2013年。彼女は<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://fortune.com/2016/10/12/google-yoojung-ahn-car-designer/" target="_blank">Fortune</a></span></span>のインタビューで、仲間とのブレーンストーミングがら「ソファーに座っているだけで、行きたいところに行ける車、それがGoogle Carなのだ」と気づいたという。そして、それはポストイット(Post It)で作ったオリガミ(下図)となった。<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Tb8OMqxyL9_BQOkeTfiWLeXc4TNdLrmOALP8BaczFXymDUkn-vCiK6HdZTObIUUojggDDLSMWWAMEceTwNB8jy_fGqgF9zLJ42Ff1RS-Dq8RBJ1ZiRPzgDCOsekBi3iZw2bKnx4_jZsl/s1600/Firefly+Post-it.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="726" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Tb8OMqxyL9_BQOkeTfiWLeXc4TNdLrmOALP8BaczFXymDUkn-vCiK6HdZTObIUUojggDDLSMWWAMEceTwNB8jy_fGqgF9zLJ42Ff1RS-Dq8RBJ1ZiRPzgDCOsekBi3iZw2bKnx4_jZsl/s320/Firefly+Post-it.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Source:<a href="https://medium.com/waymo/from-post-it-note-to-prototype-the-journey-of-our-firefly-30569ac8fd5e" target="_blank">Waymo Blog</a></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
木枠を作り、実際に座ってみたり、車は少しずつ形を整え、オリガミは現実となった。 子供の好きなゼリーのガムドロップのようなデザイン、こんなシンプルな可愛い車に幾つものセンサーを使ったAIが搭載されて、何処へでも連れて行ってくれる。彼女の豊かな才能がついに夢を現実のものにした。チームは愛情を込めて、この車のニックネームをホタル(Firefly)と決めた。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjd3jUz5Rjt9hR4mI34-7YsmGtSGw4SMOVYqVm_e126miPzOq7UxuTi9nbdPBYNidhOVSc0xxQ2XPICI0gEtDCBtUvacmssjxRiDb4BmHm7BhrN0JFlvJtDnRZaIeYpR2HXvsxGxC8usbO/s1600/Firefly+Proto.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="636" data-original-width="950" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjd3jUz5Rjt9hR4mI34-7YsmGtSGw4SMOVYqVm_e126miPzOq7UxuTi9nbdPBYNidhOVSc0xxQ2XPICI0gEtDCBtUvacmssjxRiDb4BmHm7BhrN0JFlvJtDnRZaIeYpR2HXvsxGxC8usbO/s320/Firefly+Proto.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
実際にホタルを組み上げたのはデトロイト郊外の<span lang="EN-US"><a href="https://www.roush.com/" target="_blank">Roush Enterprise</a>という会社だ。部品の多くはドイツのBoschやZF Group、Continentalなどから、EV用バッテリーはLG製だと聞く。ゼロから</span>オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)を作ることによって得られたことは多かった。例えば、ホタルの屋根に取り付けられるLiDARは、たったひとつで360°をカバーできる。周囲の視界に対して、完璧な位置を提供できるデザインだからだ。<span lang="EN-US">勿論、ホタルにはハンドルもアクセルやブレーキペダルもない。目指すはLevel-4。あるのは、2人乗りシートの間にあるスタートボタン(白)と緊急停止ボタン(赤)だけである。</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2GKFANmZo9uSevtfRGDLLO-tSxmMsz0m0XR_I9i-Fh_Fls5avBZBT6xSY1BLIEYTLVu_8gSaeYJVq0P2ma_TMT3lSGdco6cyAa8kXeV6ScjKlOD5BM-7xXpc_W2nVcakPmkU2Xsyc7Bi6/s1600/Firefly+LiDAR.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="253" data-original-width="610" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2GKFANmZo9uSevtfRGDLLO-tSxmMsz0m0XR_I9i-Fh_Fls5avBZBT6xSY1BLIEYTLVu_8gSaeYJVq0P2ma_TMT3lSGdco6cyAa8kXeV6ScjKlOD5BM-7xXpc_W2nVcakPmkU2Xsyc7Bi6/s320/Firefly+LiDAR.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">2014年からの公道テストで</span>、ホタルはすぐにシリコンバレーの人気者になった。<br />
<div class="MsoNormal">
さらに、翌年にはテキサス州オースティンでも公道実験を開始。特にニュースで注目されたのは、前サンタクララ盲人センター長<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/steve-mahan-75148578/" target="_blank">Steve Mahan</a>氏を単独ドライブに招待したことだ。何回かのトライアル後、2015年12月には、誰も介添えを伴うことなく、氏はオースティンの町のドライブを満喫した。 </span><br />
<br />
<center>
<span lang="EN-US">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/ArYTxDZzQOM" width="350"></iframe>
<br />
</span><div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span lang="EN-US">2016年、ホタルは国際的なプロダクトデザイン賞<span lang="EN-US"><a href="http://www.red-dot.sg/de/red-dot-luminary-2005-and-beyond/" target="_blank">Red Dot Award</a>を受賞した。 </span></span><br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">彼女とホタルが一番輝いた日である。同じ年の12月、Googleの親会社AlphabetはGoogle Carの事業会社としてWaymoを設立した。新会社のプレス向け説明の中で、Googleは自身ではもう車を作らないことを示唆した。その代わりとなったのが、同年5月に契約したFCA(Fiat Chrysler Automobile)のPacifica Minivan Hybridである。この車のオートノマスビークル化でも彼女のデザインは際立った。大きなミニバンは3列の7人乗り(2/2/3)。とてもひとつのLiDARだけではカバーできない。Googleはこの車のためにカスタムビルドのLiDARを2種開発し、それらを搭載したミニバン、100台が完成した。今年初めからのテストは良好で、現在、アリゾナ州フェニックスで一般市民</span></span><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">向けの</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://waymo.com/apply/" target="_blank">Early Rider Program</a>が実施されている。そして、さらなる飛躍に向けて<span lang="EN-US">、Waymoは4月に500台を<a href="http://www.automotive-fleet.com/news/story/2017/04/waymo-adds-500-more-chrysler-pacifica-hybrids-to-program.aspx" target="_blank">FACに追加発注</a></span>し、5月には全米第2位のライドシェアリング<a href="https://techcrunch.com/2017/05/14/lyft-and-waymo-to-team-up-on-self-driving-cars/" target="_blank">Liftと提携</a>、これは</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">トライアル運用の拡大を目指したものと思われる。6月になると、今度は、レンタカー会社Avis Budget GroupとPacificaなどの車の<a href="https://www.nytimes.com/2017/06/26/business/waymo-avis-deal-self-driving-cars-maintenance.html" target="_blank">保守管理契約</a></span></span>を交わした。<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">(詳細:
<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2017/05/autotech22waymo.html" target="_blank">Waymoは新境地を見出せるか!-シェアードビジネスへの進出-</a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">)</span></span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"> </span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"> </span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLJnyMaN20qF_y6yQ8LJbL8bqNHa3KpGLxAPh7dDjDQhDMuxTIBcV64zYKm3Uidmm2siKStzEQvpIMnpK3tmuNZ7-qgzJLCay86d57Dun0AXkdrP4hWm3FhGK5_WOosNndvg2Q_5aUMjwu/s1600/Firefly+%252B+Pacifica.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="897" height="83" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLJnyMaN20qF_y6yQ8LJbL8bqNHa3KpGLxAPh7dDjDQhDMuxTIBcV64zYKm3Uidmm2siKStzEQvpIMnpK3tmuNZ7-qgzJLCay86d57Dun0AXkdrP4hWm3FhGK5_WOosNndvg2Q_5aUMjwu/s320/Firefly+%252B+Pacifica.png" width="320" /></a></div>
</div>
</center>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKtPwLcVwHbfDoy6Zo52t2PkQcLkRQKJH8VCOgeqbUtxEf50nQY0shYQy90pL28DkTPMNYmoR1rHJ_cjMOf49OmJZc-UZZlBKwGzA0LoWm_haPBuBy83nGzUm4Nogsph_T3KtnaeW7XkNw/s1600/Firefly+at+Computer+History+Museum.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="707" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKtPwLcVwHbfDoy6Zo52t2PkQcLkRQKJH8VCOgeqbUtxEf50nQY0shYQy90pL28DkTPMNYmoR1rHJ_cjMOf49OmJZc-UZZlBKwGzA0LoWm_haPBuBy83nGzUm4Nogsph_T3KtnaeW7XkNw/s200/Firefly+at+Computer+History+Museum.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"> <a href="http://www.computerhistory.org/" target="_blank">Computer
History Museum</a></span></div>
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</tbody></table>
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">こうして、ホタルは役目を終えた。</span></span><br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">シリコンバレーのコンピュータミュージアムではホタルの展示が始まった。この夏にはフェニックスの</span></span><a class="markup--anchor markup--p-anchor" data-href="https://azscience.org/" href="https://azscience.org/" rel="nofollow noopener" target="_blank">Arizona Science Center</a>、秋にはSteve Mahan氏の運転2周年を祝ってオースティンの<a class="markup--anchor markup--p-anchor" data-href="https://thinkeryaustin.org/" href="https://thinkeryaustin.org/" rel="nofollow noopener" target="_blank">The Thinkery</a>、さらに、ロンドンの<a class="markup--anchor markup--p-anchor" data-href="http://designmuseum.org/" href="http://designmuseum.org/" rel="nofollow noopener" target="_blank">Design Museum</a>でも展示が計画されている。これがホタルの最後の旅である。<br />
<br />
<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-47391539297452621612017-06-11T09:36:00.000+09:002017-06-12T16:12:22.309+09:00AutoTech(24) Uberからの人材流出が止まらない! -CEO Travis Kalanick氏求職か-Uberからの人材流出が止まらない。<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ_DXfXcQD8CCCRDFcNDH9451AvYKO_ezNnyR1JRV5XFi5Lp1Gz55SDceT-Jsol_KM2jXeWVXt7j-DAIHKsG4i_YEcmJMvPrdu32nCWUv8twsiDmqJ_JQlW_jCnDB8LUIIo2MRvq_bp7eM/s1600/Uber.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="72" data-original-width="80" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ_DXfXcQD8CCCRDFcNDH9451AvYKO_ezNnyR1JRV5XFi5Lp1Gz55SDceT-Jsol_KM2jXeWVXt7j-DAIHKsG4i_YEcmJMvPrdu32nCWUv8twsiDmqJ_JQlW_jCnDB8LUIIo2MRvq_bp7eM/s1600/Uber.png" /></a>このところ、Waymoからの訴訟で守勢に立たされていたUberは5月30日、自動運転車開発のヘッドで、買収したOttoの元CEO <span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Anthony Levandowski</a></span></span>氏</span></span>の首を切った。<a href="http://www.businessinsider.com/anthony-levandowski-fired-from-uber-2017-5" target="_blank">報道</a>によると、同社は彼が裁判に協力しなければこうなることを告げてあったという。<br />
<br />
<br />
<b>=マネージメントが崩壊する!=</b><br />
以下はAnthony Levandowsk 氏の件を含めた最近の人材流出の状況である。<br />
<br />
<b>▼ Feb. 28 - エンジニアリングSVPがセクハラ問題で引責退社か!</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBSO0GRDW-qwO_GeEgb9RlWoY5QMV3qfEDQqDLGj0xdRBVv37DQE9okoVpzfwEFqauQzXSJ2piUyAT-V5gRFYbPosc5LCmcJHdGlP7qIk0JMv9TgkAuCad8n3GRV8LfHDTQYjIdhJI6HK/s1600/Amit+Singhal.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="109" data-original-width="497" height="43" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBSO0GRDW-qwO_GeEgb9RlWoY5QMV3qfEDQqDLGj0xdRBVv37DQE9okoVpzfwEFqauQzXSJ2piUyAT-V5gRFYbPosc5LCmcJHdGlP7qIk0JMv9TgkAuCad8n3GRV8LfHDTQYjIdhJI6HK/s200/Amit+Singhal.png" width="200" /></a><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Amit_Singhal" target="_blank">Amit Singhal</a></span>氏がGoogleから移籍したのは今年1月初め。そして、たった1ヶ月での異常退社となった。理由は明らかにされていないが、エンジニアリングのトップとして、部門内のセクハラ問題の責任を取らされた模様である。氏はGoogleに15年以上在籍して検索部門のトップのSVPを務め、且つ、Google Fellowでもある大物だ。この件では、CEOのTravis <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Kalanick氏が2月22日、全社員向けにこのようなことを起した社内文化について<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-02-21/uber-ceo-apologizes-in-staff-meeting-after-harassment-allegations" target="_blank">謝罪</a></span>している。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>▼ March 3 - </b><b>VP of Product and Growth、Ed Baker氏も退社!</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihoT8__8qtMBFdVD_HDfAW30q2qTmkxeAjMFbnHa5wLyLGLkVK83xQBtJhTMxe42qMjF0b3tOI39NrhPCm_73vtMok11RDEjH5ggM5ZbIbSRVJHJxsEWGcb6Om1_rb5rxRL8GAcq-9bDOw/s1600/Ed+Baker.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="117" data-original-width="494" height="46" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihoT8__8qtMBFdVD_HDfAW30q2qTmkxeAjMFbnHa5wLyLGLkVK83xQBtJhTMxe42qMjF0b3tOI39NrhPCm_73vtMok11RDEjH5ggM5ZbIbSRVJHJxsEWGcb6Om1_rb5rxRL8GAcq-9bDOw/s200/Ed+Baker.png" width="200" /></a>Uberに2013年以来4年間在籍し、VP of Product and Growthだった<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/esbaker/" target="_blank">Ed Baker</a>氏も3月初めに退社。氏は幾つかのスタートアップを手掛けた後、Facebookに2年、そしてUberに入った。退社について、社員向けメールの中で公共分野で自分の経験を活かしたかったと述べて、不満があったことをうかがわせている。</span><br />
<br />
<b>▼ March 8 - AIラボの新ヘッド、Gary Marcus氏が退社!</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkqh77AdWcN-Ms0ctr9GeWIiR1K55IBKfkRowoObsKhzKfQvBnrOB6YO8WjPhrazpa6eH5hW6TKImnxb3KAYwygQyNs669RBPaINzAHVsf1_tHl24O6r8JbWZbPBtBH-cx-MYhIoonuDaL/s1600/Gary+Marcus.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="127" data-original-width="496" height="50" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkqh77AdWcN-Ms0ctr9GeWIiR1K55IBKfkRowoObsKhzKfQvBnrOB6YO8WjPhrazpa6eH5hW6TKImnxb3KAYwygQyNs669RBPaINzAHVsf1_tHl24O6r8JbWZbPBtBH-cx-MYhIoonuDaL/s200/Gary+Marcus.png" width="200" /></a>次に1月からAIラボの新ヘッドとなった<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/gary-marcus-b6384b4/" target="_blank">Gary Marcus</a></span></span>氏が退職し、外部のアドバイザーとなった。氏は自身で興したAIスタートアップ<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;"><a href="http://geometric.ai/" target="_blank">Geometric
Intelligence</a>をUberが買収したことで昨年12月にUberに移籍したばかり、本業はニューヨーク大学の心理学と神経科学の教授である。</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;"><b>▼ March 19 ‐ プレジデントJeff Jones氏とうとう退社!</b> </span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVut-iAbgXuc472NkcRnPSjvBBMIgPYzG0rPjb-055potW-v2M3Ld04lPovqi64bAOWjwfCCYXBlaH1HIOjHSohO5fpiyklV-G3k9QUpfZjF1oZUEy4pwo5QxlVeQdP35KHzWKdcpYXeIe/s1600/Jeff+Jones+Target.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="117" data-original-width="488" height="47" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVut-iAbgXuc472NkcRnPSjvBBMIgPYzG0rPjb-055potW-v2M3Ld04lPovqi64bAOWjwfCCYXBlaH1HIOjHSohO5fpiyklV-G3k9QUpfZjF1oZUEy4pwo5QxlVeQdP35KHzWKdcpYXeIe/s200/Jeff+Jones+Target.png" width="200" /></a><span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;">そして、とうとう社長の<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/jjonesii/" target="_blank">Jeff Jones</a>氏の退社が3月19日に発表された。彼はアパレル大手のGapでグローバルマーケティングを担当</span></span>、その後、大手スーパーTargetのEVP兼CMO(Chief Marketing Office)を務め、昨年8月末からUberの社長に就任した。すぐにセクハラや各種の社内のゴタゴタに巻き込まれた。氏の退社は、3月7日、Travis Kalanick氏が発表した<a href="https://techcrunch.com/2017/03/07/uber-ceo-travis-kalanick-told-employees-hes-looking-for-a-coo/" target="_blank">COO探し</a></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">とも関連し、意思疎通が上手く行っていなかった様子だ。</span><br />
<br />
<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;"><b>▼ April 11 ‐ コミュニケーション専門家、Rachel Whestone女史退社!</b></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6NOHpNXzfLaQICvORMFI_ulgQgyWIuErL9Sp4jxlARCyXomU7q_m-vWJCzWBLaZSDTpoyPMCRyVjG_qmCnOEgflIhJ4aMZkHZbuj-PROWCK8GPOXr6SdCKE_psRRHE7sbwHrMVy6fg_BA/s1600/Rachel+Whetstone.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="109" data-original-width="529" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6NOHpNXzfLaQICvORMFI_ulgQgyWIuErL9Sp4jxlARCyXomU7q_m-vWJCzWBLaZSDTpoyPMCRyVjG_qmCnOEgflIhJ4aMZkHZbuj-PROWCK8GPOXr6SdCKE_psRRHE7sbwHrMVy6fg_BA/s200/Rachel+Whetstone.png" width="200" /></a><span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;">コミュニケーション(Communication and Public Policy)のヘッド</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/rachel-whetstone-497890127/" target="_blank">Rachel Whetstone</a>女史が4月11日退社。彼女はGoogleに10年在籍したこの分野の著名人で、Uberでは2年間を過ごした。女史はメールの中で、</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">このところの不祥事を巡るメディア対応について、Kalanick氏や投資家との軋轢を示唆。</span></span><br />
<br />
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">▼ May 21 ‐ 法務最高責任者からCLOへ?、Salle Yoo女史! </span></span></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWY0Z3h2WJ-4dYjiZhyphenhyphenQQoMbvFQ_snoQAMWSrvHoZtfKEAcQ-9mS49rlXM96Ns4suRNx-qjHtgob3Eym55q5jiMGc3yPQgTYnSMxJZpLQZR4y2WBiyJzZKHjMSf2dHtc6pkDXQzj4vzgOm/s1600/Salle+Yoo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="104" data-original-width="488" height="42" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWY0Z3h2WJ-4dYjiZhyphenhyphenQQoMbvFQ_snoQAMWSrvHoZtfKEAcQ-9mS49rlXM96Ns4suRNx-qjHtgob3Eym55q5jiMGc3yPQgTYnSMxJZpLQZR4y2WBiyJzZKHjMSf2dHtc6pkDXQzj4vzgOm/s200/Salle+Yoo.png" width="200" /></a><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">法務最高責任者</span></span><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">(General Counsel)の</span><a href="https://www.linkedin.com/in/salle-yoo-67aa29b/" target="_blank">Salle Yoo</a></span>女史は、<span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">Alphabet/Waymoとの法廷争いやセクハラ騒動などで忙しい。</span></span>そこでKalanick氏は女史をAlphabetとの裁判から外すとし、新たに法務最高責任者を探すこととなった。つまり、新法務責任者が決まれば、女史はCLO(Chief Legal Officer)に降格となる模様だ。<br />
<br />
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">▼ May 23 ‐ 欧州/中東/アフリカの法務責任者、</span></span></b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Jim Callaghan氏退社! </b></span></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Y4YEmW6f3d0zVyDVcTH_QcIAHM_WJCXymTiKIiIRuDN7YHAx69fiTT3svXFKbSaPLAOcdsptnnodBgUWe6axPstyToXmilO_b0Rbj_kGAy9qaKBGU1N7Fw4qo2f_hyphenhyphenVp1HqGmpuL_GkJ/s1600/Jim+Callaghan.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="107" data-original-width="635" height="53" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Y4YEmW6f3d0zVyDVcTH_QcIAHM_WJCXymTiKIiIRuDN7YHAx69fiTT3svXFKbSaPLAOcdsptnnodBgUWe6axPstyToXmilO_b0Rbj_kGAy9qaKBGU1N7Fw4qo2f_hyphenhyphenVp1HqGmpuL_GkJ/s320/Jim+Callaghan.png" width="320" /></a>今度は欧州/中東/アフリカ担当の法務責任者<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/jim-callaghan-6412a44b/?ppe=1" target="_blank">Jim Callaghan</a>氏が退社した。氏はブリュッセルとピッツバーグの大学で法律を学び、</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">アイルランドのライアンエアーや</span></span>UAEのエティハド航空で法務を担当、1年前にUberに移籍した。その後、欧州での裁判で、Uberはデジタルプラットフォームサービスであり、既存輸送サービスの規制対象にはならないと主張してきたが敗訴。これが引責原因となった模様だ。</span></span><br />
<br />
<b>▼ May 30 ‐ ニューヨークGM、Josh Mohrer氏退社!</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje7atWjJXp83jTZyTeNd45XCz7w45Jf7HVf1xboTZq76f_FnDpm-3HW3Lg3aVA6i6_TpzNJ1aUHEAJJ_ftXLIL6DEi6hErAmsiGKdTOUuvHv9sW7RhoGKXugD7hNQWRj_GlCQ36WgAR1mW/s1600/Josh+Mohrer.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="105" data-original-width="493" height="41" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje7atWjJXp83jTZyTeNd45XCz7w45Jf7HVf1xboTZq76f_FnDpm-3HW3Lg3aVA6i6_TpzNJ1aUHEAJJ_ftXLIL6DEi6hErAmsiGKdTOUuvHv9sW7RhoGKXugD7hNQWRj_GlCQ36WgAR1mW/s200/Josh+Mohrer.png" width="200" /></a>5月末、 ニューヨーク地区オペレーションの責任者でGMの<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/joshmohrer/" target="_blank">Josh Mohrer</a>氏が5年間の在職後に退社した。理由は定かではないが、</span></span>5月23日に報じた過去2年半に及ぶニューヨーク地区ドライバーへの未払い問題ではないだろうか。<br />
(詳細記事:
<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/" target="_blank">ドライバーへの未払い</a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">)</span></span><br />
<br />
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">▼ May 30 ‐ 自動運転開発の中心人物、Anthony Levandowsk 氏解雇!</span></span></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRit8WI7Kkx2XRvce6LrSPThjssXZbdsFUGVWDHPBqrKY2kgMLGIPLkE-pVnbSZFq0rf76Gxw9_FrKhl_XzGEZepEV5DVXmyRpmu7_4rPjSGXbfVXR8MoslOkySoqSPAabZ0KHWoxwjt63/s1600/Anthony+Levandowsk.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="238" data-original-width="512" height="92" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRit8WI7Kkx2XRvce6LrSPThjssXZbdsFUGVWDHPBqrKY2kgMLGIPLkE-pVnbSZFq0rf76Gxw9_FrKhl_XzGEZepEV5DVXmyRpmu7_4rPjSGXbfVXR8MoslOkySoqSPAabZ0KHWoxwjt63/s200/Anthony+Levandowsk.png" width="200" /></a>Alphabet/Waymoから訴訟を起こされていた問題の人物は<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Anthony Levandowsk</a>氏。氏はGoogle Self-Driving Car Projectのコアエンジニアの一人で約9年間在籍し、昨年初めにOttoを起業、そのOttoを昨年8月、Uberが買収。訴状では氏が退社時にGoogleから大量の企業機密ドキュメントを持ち出し、それがOttoの技術ベースだと指摘している。</span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">(詳細記事:<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2017/05/autotech21-waymo-vs-uberotto.html" target="_blank">法廷闘争の行方!Wamo .vs. Uber/Otto</a>) </span></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"></span></span>
<b></b>
<b>=May 31 ‐ 財務のヘッド、Gautam Gputa氏退職=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7kD2gQLpYFFxHJm96SOPApNP_qeRzl0yB0aJ0acimag934i0b37CoVEROd3cZuBmaAG2DcAX57HZ5668_lnAIjGSwbL4HxfTK6y0UXMEkGMFzcT_2_6dn1hQaOX-3xVqaPPXb8qL1Wy1z/s1600/Gautam+Gupta.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="120" data-original-width="496" height="48" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7kD2gQLpYFFxHJm96SOPApNP_qeRzl0yB0aJ0acimag934i0b37CoVEROd3cZuBmaAG2DcAX57HZ5668_lnAIjGSwbL4HxfTK6y0UXMEkGMFzcT_2_6dn1hQaOX-3xVqaPPXb8qL1Wy1z/s200/Gautam+Gupta.png" width="200" /></a>続く31日には、<span lang="EN-US">Uberの財務部門を仕切る<a href="https://www.linkedin.com/in/gautam-gupta-3518b21/" target="_blank">Gautam Gupta</a>氏が退社を発表した。氏は2015年以来、空席のCFOを穴埋めするヘッド(Head of Finance)として、現在のUberのポジションを築いた功労者である。<b> </b></span><br />
<br />
<span lang="EN-US"><b>▼ June 7 - </b></span><span lang="EN-US"><b>アジアパシフィック社長、Eric Alexander氏解雇!</b></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUpi8_w3_gops0EPmFqgWxtEL5YK3bWbfeoQQ8D4ZETFeJhH06CrhN4xzTK8Q7fPPBs2BCNy-XSz7E_2m2Xp-QcUqktqjm366LfMYpcJgoe8E-l-bsUdu_Oq9fLKQsJYYW7rpqxQhJAOTW/s1600/Eric+Alexander.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="120" data-original-width="579" height="40" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUpi8_w3_gops0EPmFqgWxtEL5YK3bWbfeoQQ8D4ZETFeJhH06CrhN4xzTK8Q7fPPBs2BCNy-XSz7E_2m2Xp-QcUqktqjm366LfMYpcJgoe8E-l-bsUdu_Oq9fLKQsJYYW7rpqxQhJAOTW/s200/Eric+Alexander.png" width="200" /></a><span lang="EN-US">今度はUberを利用した人のレイプ事件に絡む問題が起きた。インドでの事件でその医療記録をアジアパシフィックの社長</span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/ericalexander2/" target="_blank">Eric Alexander</a>氏</span><span lang="EN-US">が入手したというのだ。しかも、情報筋によれば、それらの情報はCEOなどにも示されていたという。利用者の安全が大前提のタクシーで起きた性的事件、医療記録が何故必要だったのだろうか。</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>=これからどうなるのか!=</b> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">以上、見てきたように多くの人材がUberから流出した。更に現場ではエンジニアも辞めているという。一方で、立て直しのための採用も始まている。</span></span><br />
<br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">△ <b>トロントAI新チームを統括する</b></span></span><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><b>Raquel Urtasun女史入社!</b></span></span></span></b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg01FKKiGc_TR-6LaFiMwZCX-GepZgQUQgckqjkajENiHlOKcVKyjtJnpPjcIzzl0Pwt1Phrwrv19ES79Gf3i193bhYSZioxIMIhiLDXJxX2snjEJ6VKDCPejhRQZ15qdWFyG0vXHKaUgjV/s1600/Raquel+Urtasun.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="116" data-original-width="385" height="60" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg01FKKiGc_TR-6LaFiMwZCX-GepZgQUQgckqjkajENiHlOKcVKyjtJnpPjcIzzl0Pwt1Phrwrv19ES79Gf3i193bhYSZioxIMIhiLDXJxX2snjEJ6VKDCPejhRQZ15qdWFyG0vXHKaUgjV/s200/Raquel+Urtasun.png" width="200" /></a><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">5月8日、カナダのトロント大学准教授でAIリサーチャーの</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/raquel-urtasun-298400139/" target="_blank">Raquel Urtasun</a>女史が採用された。情報によると、Uberは自動運転車開発の核組織<a href="https://www.uber.com/info/atg/" target="_blank">ATG</a></span><span lang="EN-US">を拡大して、トロントに新チームを作り、女史が統括する模様だ。このチームは、女史の口添えで、</span>$5Bの出資が決まった非営利団体<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://vectorinstitute.ai/" target="_blank">Vector Institute for AI</a></span></span>とも連携する。Uberにとって、現在、大きなゴタゴタは2つある。ひとつは、自動運転車開発を巡る疑惑。裁判の結果が思わしくなかった時のワーストシナリオはOtto技術ベースの開発中断である。これに対して、Uberは昨年、前述(March 8)のようにAIのGeometric Intelligenceを買収して手を打ってきたが、創業者のGary Marcus氏は、嫌気がさして既に退職。今回のカナダでの組織化は米国を避けて、開発を続ける新たな展開となるかもしれない。<br />
<br />
△ <b>ハバードBS、Frances Frei女史がSVPとして入社!</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvlrtW2ewKN-O-FVVSW_CehapvsjDgE5phEoWujGZ8hhC18jd4oceo0O6DQ8Ao-0LS-xjc-ktp6zl4q24CPb1poYMLP0GEYilolBXaEKdRvABUzUthp-gXnTdyW-2fgRZwJZ1hb-kyhjgO/s1600/Frances+Frei.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="123" data-original-width="473" height="51" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvlrtW2ewKN-O-FVVSW_CehapvsjDgE5phEoWujGZ8hhC18jd4oceo0O6DQ8Ao-0LS-xjc-ktp6zl4q24CPb1poYMLP0GEYilolBXaEKdRvABUzUthp-gXnTdyW-2fgRZwJZ1hb-kyhjgO/s200/Frances+Frei.png" width="200" /></a>次いで6月5日、ハーバードビジネススクールの教授<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.hbs.edu/faculty/Pages/profile.aspx?facId=6587" target="_blank">Frances Frei</a>女史がSVPとして急きょ入社することとなった。</span></span>Frei女史は性差別問題に関してアメリカを代表する研究者であり、また、女史には、サービスの重要性を説いた共著のベストセラー<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://uncommonservice.com/" target="_blank">Uncommon Service</a>が</span></span>ある。女史の役割は<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">、表向きリーダシップと戦略(L</span></span>eadership and Strategy)の立て直しだが、実際は、<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">ゴタゴタのふたつ目のセクハラ問題の解決のようである。</span></span></div>
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US">思い起こせば、Uber Technologiesは、2009年、サンフランシスコで3人(Garret Camp氏、Oscar Salazar氏、Travis Kalanick氏)で興した会社だった。ただ、今もCamp氏は同社チェアマンとして残っているが、本業はインキュベーションの別会社だ</span></span><span lang="EN-US">し、Salazar氏はもういない。つまり、会社をここまで大きくしてきたのは、間違いなくTravis Kalanick氏である。そして、このようなゴタゴタの状況に陥ったのも彼自身の言動からくる、身から出た錆のように思えてならない。</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">そして、とうとう6月11日、</span><span lang="EN-US"><a href="https://www.reuters.com/article/us-uber-board-ceo-idUSKBN19205S" target="_blank">Reuters</a>はボードがCEO Travis Kalanick氏の休職を検討していることを報じた。</span></div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<br />
<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size: 10.5pt;">
<br />
</span>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-1152607721521388632017-06-01T06:31:00.000+09:002017-06-01T06:31:17.278+09:00AutoTech(23) 際立つUberの傲慢さ!<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtajrt7S9uAS7MP63Q4EO1u2K_66nriVdMgYZIM9ddzvTZXcc2aRSAH_HTf1H-Nazw4zntnNkoDj4P-hZnBKRlgO2v5BKxVZBSCE77i5bAZGFsHcNUEgaw69Xs8xfwtDRhJim4W4p-Ou4J/s1600/Uber+new+logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtajrt7S9uAS7MP63Q4EO1u2K_66nriVdMgYZIM9ddzvTZXcc2aRSAH_HTf1H-Nazw4zntnNkoDj4P-hZnBKRlgO2v5BKxVZBSCE77i5bAZGFsHcNUEgaw69Xs8xfwtDRhJim4W4p-Ou4J/s1600/Uber+new+logo.png" /></a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.uber.com/ja-JP/" target="_blank">Uber</a></span></span></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">がライドシェアリングの世界を牽引して、民泊サイトの</span></span></span></span></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.airbnb.jp/" target="_blank">Airbnb </a>と共にシェアリングエコノミーに大きく貢献したことは間違いない。ただ</span></span></span><span style="font-size: small;">、このところはUberにまつわる悪いニュースが絶えない。前々回取り上げた</span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2017/05/autotech21-waymo-vs-uberotto.html" target="_blank">Waymo .vs. Uber/Otto</a>の訴訟もそうだし、サンフランシスコでの行政とのトラブル、アリゾナ州での事故(警察の調査では対向車のミスらしい)、ドライバーへの未払い、果てはセクハラ騒ぎなどである。</span><br />
<br />
<span lang="EN-US"><b>=CMUからの引き抜き!=</b> </span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK9yNCC_HTT4B469mFZRDbHzEeictxLqb_WbTD_DgX53cSXFlD9cUD4lUakopT7F6cv_Hlq7EZMWRUgpJjWqK5TV3GSsjjJThbkuq5UCmKX3ZNEopxxb8s_82Uj78VIEdM0POvQ8AY5hSU/s1600/CMU.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK9yNCC_HTT4B469mFZRDbHzEeictxLqb_WbTD_DgX53cSXFlD9cUD4lUakopT7F6cv_Hlq7EZMWRUgpJjWqK5TV3GSsjjJThbkuq5UCmKX3ZNEopxxb8s_82Uj78VIEdM0POvQ8AY5hSU/s1600/CMU.png" /></a>約2年前の2015年3月、<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.wsj.com/articles/is-uber-a-friend-or-foe-of-carnegie-mellon-in-robotics-1433084582" target="_blank">Wall Street Journal</a>は、Uberが<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Carnegie_Mellon_University" target="_blank">Carnegie Melon University</a></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">のコンピュータサイエンスに付帯する<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://ri.cmu.edu/" target="_blank">Robotics Institute</a></span></span>から、4名の教授と35名のリサーチャーを引き抜いたと報じた。これがUberの</span></span><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)開発の中心</span></span></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.uber.com/info/atg/" target="_blank">ATG</a>(Advanced Technologies Group)の始まりだ。しかし、この引き抜きを非難する反響の大きさに、同9月、Uberは</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Professorshipなどの名目で大学</span>へ</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://www.cmu.edu/news/stories/archives/2015/september/uber-gift.html" target="_blank">$5.5M</a>の献金を行い、沈静化を図った。実際のところ、</span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Google Carの初代のヘッド<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sebastian_Thrun" target="_blank">Sebastian Thrun</a>氏、その後、同プロジェクトの</span><span lang="EN-US">CTOとなった</span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/chris-urmson-5392273/" target="_blank">Chiris Urmson</a>氏なども</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ここの<span style="font-size: small;">卒業生である。そして、</span>Waymoから訴えられた訴訟<span style="font-size: small;">(詳細は<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2017/05/autotech21-waymo-vs-uberotto.html" target="_blank">法廷闘争の行方!Waymo .vs. Uber/Otto</a>)</span>で今や火中の</span><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Anthony Levandowski</a></span></span>氏</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">がATGのヘッドを<span style="font-size: small;"><a href="https://www.androidheadlines.com/2017/04/ubers-anthony-levandowski-steps-down-as-head-of-atg.html" target="_blank">辞任</a>したのは、この4月27日である。</span></span><br />
<br />
<b><span lang="EN-US">=サンフランシスコでのテスト事業中止!= </span></b><br />
<span lang="EN-US">Uberが</span><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">サンフランシスコでオートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)</span></span></span></span></span></span></span></span>Volvo XC90によるテスト事業を開始したのは昨年12月14日。</span>この地域でランダムに選んだ顧客へのサービストライアルである。投入された車は16台。しかし、この計画にあたって、<span lang="EN-US">Uber</span>は州が発行する許可を求めなかった。理由は、まだ完全な自動運転車ではないからだ言う。その後、<span lang="EN-US">DMV</span>(Department Motor Vehicle)からの注意や申請勧告を受けたが従わず、果ては、12月21日の<span lang="EN-US">Uber</span>と<span lang="EN-US">DMV</span>、司法当局の<span lang="EN-US">3者</span>会談を経て、中止に追い込まれた。<span lang="EN-US">たった1週間の出来事である。</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibgjXpW_3MwPpuvw2T7o7b6OBw_M9I_nG_i7N400T1Vv7D6tTa4uSgc0042tl8O87VRZ_15k9b-LRbHIA5a3bdNshmBc5zVmvZYSfMEdqFjlYOZqidQiEdvsWqwFhnyZrkbLVT2g9FCjBp/s1600/SFO+Volvo+XC90.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibgjXpW_3MwPpuvw2T7o7b6OBw_M9I_nG_i7N400T1Vv7D6tTa4uSgc0042tl8O87VRZ_15k9b-LRbHIA5a3bdNshmBc5zVmvZYSfMEdqFjlYOZqidQiEdvsWqwFhnyZrkbLVT2g9FCjBp/s320/SFO+Volvo+XC90.png" width="320" /></a></span></span></span></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<span style="font-size: small;"><b>=セクハラ問題!=</b></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">セクハラが持ち上がったのは今年の2月19日。</span></span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">元社員だったSusan Flowerさんが</span></span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.susanjfowler.com/blog/2017/2/19/reflecting-on-one-very-strange-year-at-uber" target="_blank">Blog</a>でその事実を公表したからだ。彼女は</span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">ペンシルバニア大学を卒業し、幾つかのスタートアップを経て、2015年11月にUberに入社、そして昨年12月にこのセクハラ問題などで退社を余儀なくされた。彼女はBlog中で、上司に性交渉を迫られたこと、被害者は複数の女性に及ぶこと、さらに異動申請に関する上位マネージメントの非協力さ、果ては解雇の脅迫、そして社内の権力闘争など、問題は会社全体に蔓延していると指摘。このセクハラ問題がメディアで大きく取り上げられた後、2月21日、Travis Kalanick CEOは全社員を対象に謝罪した。</span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsZDb_llSxd8RXf8APYZv6hz2-NiYnuGq9SSJ-A2-RvzUAesmO38bXBttaQQN17CIJA6a9Hp1q6ZgsJAMT4hDbTuuRhjmxW1hM3KPTmCcRDZqx81mEA26lGjW8AdjDM-7gmn0bpPphbjm9/s1600/Susan+Flower.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="704" data-original-width="1199" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsZDb_llSxd8RXf8APYZv6hz2-NiYnuGq9SSJ-A2-RvzUAesmO38bXBttaQQN17CIJA6a9Hp1q6ZgsJAMT4hDbTuuRhjmxW1hM3KPTmCcRDZqx81mEA26lGjW8AdjDM-7gmn0bpPphbjm9/s320/Susan+Flower.png" width="320" /></a></div>
<span lang="EN-US"> </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><b>=ドライバーへの未払い!=
</b></span></span></span></span></span></span></span><br />
ドライバーとの支払いに関する問題もしばしば起きている。<br />
<div class="MsoNormal">
通常、ドライバーはUberとの契約で平均25%の手数料を支払い、残りが取り分となる。そんな中、5月23日の<span lang="EN-US"><a href="https://www.wsj.com/articles/uber-shortchanged-new-york-city-drivers-by-millions-of-dollars-1495558800" target="_blank">Wall Street Journal</a></span>は、Uberの社内処理上のミスから過去2年半(2014年11月以降)、ニューヨーク地区ドライバーへの支払いが数十億円(tens of millions of dollars)単位で未了となっていたと伝えた。理由はこうだ。これまでドライバーの受け取る額は、売上税や車両代などの諸費用を差し引く前の総売り上げに手数料率を掛けていたが、本来は諸費用を差し引いた額に手数料率を乗じるべきだったという。つまり、手数料の前提となる金額が税引き前か後かという基本的な誤りである。まさか、意図的にやっていたということではないだろうが、如何にもずさんな出来事である。
</div>
<center>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/O50srcNEgxY" width="350"></iframe></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span></b></span></span></span></span></span></span><div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>=Travis Kalanick氏とはどう云う人物か!=</b> </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;">一連の強引さや傲慢さが社内に蔓延しているのなら、それは経営トップのKalanick氏に起因しているのではないだろうか。ここに少し古いビデオがある。<span lang="EN-US"><a href="http://thefailcon.com/videos-2011.html" target="_blank">FailCon 2011</a></span>でのTravis Kalanick氏のプレゼンだ。FailConは年1回行われる人気のカンファレンスで「スタートアップの先達たちの失敗に学ぼう」というものだ。2011年度は、彼以外にSun Microsystemsを立ち上げ、現Khosla Venturesを運営する</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></b><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vinod_Khosla" target="_blank">Vinod Khosla</a>氏の2人がキーノートに立った。Kalanick氏は、その中でこれまでの経験を披露。最初はUCLA在学中にP2Pのマルチメディア<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Scour_Inc." target="_blank">Scour Inc.</a></span><span lang="EN-US">を仲間5人と立ち上げるために退学したこと。そして投資家との</span>契約書をよく読まずにサインし、その後、条項違反で告訴され、そのニュースで会社の評判は一気に急落。さらにP2Pに関連して、著作権保有団体から総額$250B(25兆円/1㌦=100円換算)の訴訟を起こされて倒産、会社は裁判所のオークションで30分で売られてしまったという。その後、仕返しのために今度はメディア企業をユーザとする<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Swoosh" target="_blank">Red Swoosh</a>を立ち上げる。しかし、この会社は上手く行かず、仲間に裏切られたり、税金未納や資金調達に追いまくられ、その間、Microsoftからの買収提案もあったが、交渉は10分、実質は最初の1分で決裂。最終的にはライバルのAkamaiにバイアウトが成功して、Uberを立ち上げたという。</span><br />
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span></span></span></span></span></span></span></span></b>
<br />
<center>
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/2QrX5jsiico" width="350"></iframe> </span></span></span></span></span></span></b></center>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></span></span></b></div>
昔の日本人は「若いうちの苦労は買ってでもしろ」、きっと役に立つとしつけられた。<br />
それは基本的には万国共通の考え方だった。学校や家庭で教えられた事に実践で身に付いた経験が加われば、難事にも、上手く対応ができるからだ。しかし、身につけた経験をどう活かすかには個人差がある。課題を正確に処理するために活かすのか、上手く逃げ回ったり、世渡りをするためなのか。後者なら、それはただの悪知恵に過ぎない。Kalanick氏の味わった人の何倍もの経験が、Uberの経営にとって前者であることを祈るばかりである。<b><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"> (参考:<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/09/autotech11uber-ottovolvo.html" target="_blank">Uberの野望!</a>)</span></span></span></span></span></b></div>
</center>
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></b>
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
</span></span></span></b>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-68614604255997518242017-05-23T08:30:00.003+09:002017-05-23T09:26:56.573+09:00AutoTech(22) Waymoは新境地を見出せるか! -シェアードビジネスへの進出-<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXh5r2CmpppZzu5b_Xs_ZJH72ONmyFt4WTXq4wKlqlZlwsBazuxRcr5zCo7OeyoTt1bWMqBJYPvyuaApg1_Pev-zhaqGoyvoPIP6GbPN1uTcjud7TVQNu8vg7LXcEHBVDQfS0OR_cEyXnT/s1600/Lyft.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXh5r2CmpppZzu5b_Xs_ZJH72ONmyFt4WTXq4wKlqlZlwsBazuxRcr5zCo7OeyoTt1bWMqBJYPvyuaApg1_Pev-zhaqGoyvoPIP6GbPN1uTcjud7TVQNu8vg7LXcEHBVDQfS0OR_cEyXnT/s1600/Lyft.png" /></a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">5月14日、Uber騒動を横目に</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://waymo.com/" target="_blank">Waymo</a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">と</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.lyft.com/" target="_blank">Lyft</a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">の協業に関する記事が<span lang="EN-US"><a href="https://mobile.nytimes.com/2017/05/14/technology/lyft-waymo-self-driving-cars.html?referer=https://t.co/w6KXB3Ebu9" target="_blank">The New York Times</a>に掲載された。それによると、両社の事情を知る人の話として、2社の協議は昨年夏から始まったと言う。そして、Lyftの2人の創業者(現CEO </span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/logangreen/" target="_blank">Logan Green</a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US">氏&</span></span></span><span lang="EN-US">現社長<a href="https://www.linkedin.com/in/johnzimmer11/" target="_blank">John Zimmer</a></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US">氏)とWaymo CEO</span>の<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/John_Krafcik" target="_blank">John_Krafcik</a></span>氏</span>との間でかなりの議論が交わされ、両社のメリットが確認されて今回の提携となった模様である。<br />
<br />
<b>=なぜ、Waymoは独立したか!= </b><br />
WaymoがGoogle Carをビジネスとする子会社として独立しは、昨年の暮れだ。<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj568kaGqnnnCeC0MG2DB6J1uH1eB9Ani-d1Y5Ieb0DTYqNHtaWKWaLPzxMV4TXpyF4GjTvp8ypL90C8IdD1DRZ_IMx7gwzRtOu2azu-vndjRow1Zgeb0Hpnv9WPxh49AMPpLhd6kji4Cf/s1600/FCA.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj568kaGqnnnCeC0MG2DB6J1uH1eB9Ani-d1Y5Ieb0DTYqNHtaWKWaLPzxMV4TXpyF4GjTvp8ypL90C8IdD1DRZ_IMx7gwzRtOu2azu-vndjRow1Zgeb0Hpnv9WPxh49AMPpLhd6kji4Cf/s1600/FCA.png" /></a>理由は幾つかあるが、大きなものは、いくらGoogleとは言え、膨大な開発資金のかかるGoogle Carをどんぶり勘定のままにはしておけない。そして、Level-4の完全なオートノマスビークルを目指したい開発部門と、そろそろビジネスに組み上げたいマネージメントが対立することとなった。会社は、2015年9月、Krafcik氏を部門CEOにスカウトした。氏は卒業と同時にGMとToyotaの合弁だったNUMMIに入り、その後、15年間Fordで勤め、そして<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hyundai Motor AmericaのCEOとなった人である。一方の</span>エンジニアリングは、今やUber騒動の渦中にいる<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Anthony Levandowski</a></span></span>氏が昨年1月に退社し、もう一人のCTOの</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/chris-urmson-5392273/" target="_blank">Chiris Urmson</a>氏も同8月に退社した。この流れの中で、昨年5月、Googleは<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Chrysler_Automobiles" target="_blank">Fiat Chrysler Automobiles</a>(FCA)と</span><span style="font-family: "ms 明朝"; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">提携</span>し、Chrysler Pacifica HybridにGoogleCarの機能が移植されることとなった。また昨年8月末には、ワールドワイドに展開する民泊サイト<span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/Airbnb" target="_blank">Airbnb</a>のトップエクゼクティブの</span><a href="https://www.linkedin.com/in/shaun-stewart-07b47b1/" target="_blank">Shaun Stewart</a>氏をスカウトして、開発よりもビジネス指向が鮮明となった。</span></div>
</div>
<b>=Waymoがシェアードビジネスを狙う!= </b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKLGJ-J-I4pLOfP8G-snIG0epKHqromGff-mNhvrchld6zS0O441b7sSU0Ba5Z25fSY9KXnYD2ImFmogKpxV_Anpq4wuDxTZGKgyKv6J3qInX0FYsYXL_GKKOJuVPYFU6OEhxYLeEOIhU/s1600/Waymo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKLGJ-J-I4pLOfP8G-snIG0epKHqromGff-mNhvrchld6zS0O441b7sSU0Ba5Z25fSY9KXnYD2ImFmogKpxV_Anpq4wuDxTZGKgyKv6J3qInX0FYsYXL_GKKOJuVPYFU6OEhxYLeEOIhU/s1600/Waymo.png" /></a>周知のように、全米2位のライドシェアリングサービスを展開するLyftは、GMから<span lang="EN-US"><a href="http://www.reuters.com/article/us-gm-lyft-investment-idUSKBN0UI1A820160105" target="_blank">$500M</a></span>の資本を受け入れており、GMの開発した<span style="font-size: small;">オートノマスビークル(<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Autonomous Vehicle-自動運転車</span></span></span></span></span></span>)Chevy Bolt EVの公道テストを予定している。そして、今回の提携である。両社に共通するのは「打倒Uber」だ。Waymoにとっては、Uberの初期に、Google Venturesがいち早く</span><span lang="EN-US"><a href="https://techcrunch.com/2013/08/22/google-ventures-puts-258m-into-uber-its-largest-deal-ever/" target="_blank">$258M</a>の</span><span style="font-size: small;">資本を入れ、ボードにも役員を送り込んだが経営のコントロールは上手く行かなかった。そして今回のゴタゴタである。Lyftにとっては、勿論、ライドシェアリングの首位を狙うことだ。もうひとつ、考えられる理由がある。それはGMの提供するオートノマスビークルChevy Bolt EVが果たしてどの程度の出来具合かである。Waymoと提携すれば、その不安はなくなる。UberはFordと提携し、オートノマスビークルFord Fusion Hybridの提供を受けながら、一方でOttoを買収して自社開発の2本立てへ突き進み、大きな問題を引き起こした。同じ轍は避けなければいけない。これらがWaymoと提携した理由である。</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<b>=新たなシステムを投入!=</b><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;">一方のWaymoは、</span>昨年12月、FCAと共同開発した100台のオートノマスビークルChrysler Pacifica Hybridを受け取り、今年初めからアリゾナ州で公道テストを開始した。</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQzqviYyJhQrVXPA3UlTd3elOZfsha2-J6E1Q8KAKFIwaZffoaK1X_0eF3bvS-vdD3LX9Kfhd6phGCYtPIx17mCd4NpXDUWyxFezreLJjz6_7pgEqy4Wi0Zuz2m1L34rL_Kd-CmSsQ6h3f/s1600/FCA-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="109" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQzqviYyJhQrVXPA3UlTd3elOZfsha2-J6E1Q8KAKFIwaZffoaK1X_0eF3bvS-vdD3LX9Kfhd6phGCYtPIx17mCd4NpXDUWyxFezreLJjz6_7pgEqy4Wi0Zuz2m1L34rL_Kd-CmSsQ6h3f/s200/FCA-1.png" width="200" /></a><span style="font-size: small;">結果は順調で、4月25日、さらに500台を追加して、<span lang="EN-US">アリゾナ州内での一<span style="font-size: small;">般向け</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://waymo.com/apply/" target="_blank">Early Rider Program</a>を実施すると発表。これは本格的なライドシェアリング参入の布石だろう。しかし、Waymoも、FCAもライドシェアリングについては、LyftやUberが持っている様な十分な知識と経験が無い。ここがLyftと提携した理由である。もし、オートノマスビークルのChrysler Pacifica HybridをLyftに提供し、公道でのテスト運用が始まれば、大きな成果が得られる。</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"> </span></div>
<center>
<img class="aligncenter lazy-img__image loaded" data-native-src="https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/ikzCq3MvRabQ/v0/-999x-999.gif" height="250" src="https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/ikzCq3MvRabQ/v0/-999x-999.gif" width="350" /></center>
<div class="MsoNormal">
<br />
そして、5月中旬、アリゾナでのEarly Rider Programに使われる車に新たなハードウェアの投入があることが解った。Google Carがアリゾナへ公道テストを<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.reuters.com/article/us-alphabet-selfdriving-arizona-idUSKCN0X40KF" target="_blank">拡大</a>
したのはちょうど1年前のこと。以来、屋根の上にあるこの車の目となるLiDARは、雨上がりの後の砂や鳥の糞に悩まされた。そして登場したした小さなワイパーを備えたシステムがこのビデオにあるものだ。360°の完全な視界を確保することは、搭乗者にも歩行者にも大きな安全を与える。今年の夏には、このシステムが霧の町サンフランシスコを走り回るかもしれない。</span></span><br />
<br /></div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-13281260742416048182017-05-20T14:15:00.000+09:002017-05-21T08:50:08.540+09:00AutoTech(21) 法廷闘争の行方! Waymo .vs. Uber/Otto<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UTRDyFHwHo4SC9ekeMCpl5b2VkPTvQTU1W-eQ4hYRoK0VV9FaZu9repCNsGdOK0OF0ijBsM2Eiy2Z60gNTGNt3rVfPmlVfgubTdnpN3VWx0hsahsLdWvxqYppw_2BoqrGIkjlGw7uER2/s1600/Uber+Otto.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UTRDyFHwHo4SC9ekeMCpl5b2VkPTvQTU1W-eQ4hYRoK0VV9FaZu9repCNsGdOK0OF0ijBsM2Eiy2Z60gNTGNt3rVfPmlVfgubTdnpN3VWx0hsahsLdWvxqYppw_2BoqrGIkjlGw7uER2/s1600/Uber+Otto.png" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEay-BQ_dFSusnecRaQN_4ejZMKs_JSG1OTl6IUvVnkkRFdpO1fls6v2mdnEpXOgEVHI6ETRND5beyNjCPZlqw0p7qWnTyF34RaHp8P_cCGrBRJlaWtvOlshOKfPUIjhEyevQJAIhWgeZg/s1600/Waymo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEay-BQ_dFSusnecRaQN_4ejZMKs_JSG1OTl6IUvVnkkRFdpO1fls6v2mdnEpXOgEVHI6ETRND5beyNjCPZlqw0p7qWnTyF34RaHp8P_cCGrBRJlaWtvOlshOKfPUIjhEyevQJAIhWgeZg/s1600/Waymo.png" /></a>Alphabet傘下でGoogle Carの事業会社となった<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://waymo.com/" target="_blank">Waymo</a></span></span>が全米最大手のライドシェアリングの<span lang="EN-US"><a href="https://www.uber.com/ja-JP/" target="_blank">Uber Technology</a></span>とその子会社の<span lang="EN-US"><a href="https://www.uber.com/info/atg/truck/" target="_blank">Otto</a></span>を訴えたのは2月23日のことだった。理由はGoogle Carに関する企業秘密を盗み出し、利用しているというものである。<span lang="EN-US">この日の<a href="https://www.nytimes.com/2017/02/23/technology/google-self-driving-waymo-uber-otto-lawsuit.html?_r=0" target="_blank">New York Times</a>は、Waymoの主張として、Googleを退社した<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Anthony Levandowski</a></span></span></span>氏が退社前に14,000ファイルの企業情報を持ち出し、<span lang="EN-US">その後、昨年1月、Self-Driving Carの<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US">開発会社(後にOttoとなる)を設立、そして同8月18日、同社をUberに$680Mで売却したと報じた。これに対し、同じThe New York Timesは、4月7日付で、Uberの主張として、Waymoからドキュメントは盗み出していないし、技術も使っていない<span style="font-size: x-small;">(</span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><a href="https://www.nytimes.com/2017/04/07/business/uber-waymo-self-driving-car-technology.html" target="_blank">Uber Denies It Is Using Stolen Waymo Technology)</a> <span style="font-size: small;">とする反論記事も掲載して、真っ向から対立する状況となった。</span><br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"> </span></span></span></span></span></span><br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><b>=Levandowski氏の不可解な行動!=</b></span></span></span></span></span></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSjhx4adWMT3vLYhND1DxDKaF3fUoivEai8rf3TgioLYV4ZkmRYJblU-zVDNRZ8HSIxvnJ1yuv_ft0BB8nmBYJioEYrXW3_afS0iC03F4zoHGk0J6bRM6OXVxP7oqjioOt8ecCbjPr_lHk/s1600/Anthony+Levendowski.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSjhx4adWMT3vLYhND1DxDKaF3fUoivEai8rf3TgioLYV4ZkmRYJblU-zVDNRZ8HSIxvnJ1yuv_ft0BB8nmBYJioEYrXW3_afS0iC03F4zoHGk0J6bRM6OXVxP7oqjioOt8ecCbjPr_lHk/s1600/Anthony+Levendowski.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291/" target="_blank">Source:LinkedIn</a></span></span></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ここで注目されるLevandowski氏はGoogle Self-Driving Carプロジェクト当初からのキーマンの一人だった。他には、初期のGoogle Carをリードし、Google Mapsの共同開発者でもあった</span></span></span></span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sebastian_Thrun" target="_blank">Sebastian Thrun</a>氏と、その後、同プロジェクトのCTOになった<a href="https://www.linkedin.com/in/chris-urmson-5392273/" target="_blank">Chiris Urmson</a>氏がいる。Thrun氏はAIの専門家でStanford大の自動運転車</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Stanley_(vehicle)" target="_blank">Stanley</a></span><span lang="EN-US">を</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge" target="_blank">DARPA Grand Challenge 2005</a>で優勝に導いた人である。</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">Levandowski氏もこの時期、UC </span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">Berkeleyで自動運転バイクを手掛けてGrand Challengeに挑戦していた。そして2007年、Google Maps開発を行っていたThrun氏のチームに参加することとなった。問題の氏が設立したOttoは、</span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">全米のフリーウェイを走る大型トラックを</span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lidar" target="_blank">LiDAR</a></span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;">技術を核に<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)に仕立てるスタートアップである。Uberは、この技術で自社用オートノマスビークルを作り、将来、これらを全面展開してドライバーレスのタクシーを目指そうと計画した。UberはこのためVolvoと提携、これにOttoの技術を移植したVolvo XC90の試験車がお目見えしたのは、昨年9月のことだ。しかし、どうにも話が出来過ぎるている。</span></span></span></span></span></span></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3gIXxI1OwWQLveodvmwRMWltpSaZTrH3txhtdwUjYAYtg8w141FjnkeRBQRBuEvlMvEDQ0hboYI6GSrqGrL_RPdKCyrn2XKrpnidSI3Urx8EZGehPbendvO1p8CBjXRiWTEJXbBfc5MqJ/s1600/Otto-2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3gIXxI1OwWQLveodvmwRMWltpSaZTrH3txhtdwUjYAYtg8w141FjnkeRBQRBuEvlMvEDQ0hboYI6GSrqGrL_RPdKCyrn2XKrpnidSI3Urx8EZGehPbendvO1p8CBjXRiWTEJXbBfc5MqJ/s1600/Otto-2.png" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFrTOYlX9_KpIEapXOcYY_FN_nxrC40xRlvncmKiVyTEXowgAwboFLHZijMuOiGqihKcw4rSWnhZXT5_WT-BBsFgHGQxRKGIXMvISTeHw_Bo8K12ZF2cp3_Yc0FmcDldaT_NLXHrFPAy5e/s1600/Volvo+XC90.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFrTOYlX9_KpIEapXOcYY_FN_nxrC40xRlvncmKiVyTEXowgAwboFLHZijMuOiGqihKcw4rSWnhZXT5_WT-BBsFgHGQxRKGIXMvISTeHw_Bo8K12ZF2cp3_Yc0FmcDldaT_NLXHrFPAy5e/s1600/Volvo+XC90.png" /></a></span></span></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
<span style="font-size: small;"><b>=Waymoからの訴状!=</b></span>
</span></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiscbXrzIh7bH2zVGZFUR7SGaBCFa4cEG9nY2c1OmJWXocVEOGSzAahiG01OcF_rQ4nOeBw_c8QKqfMgPdhn2eLFxFjAYl-ZhvWwD2MX2t-OKKqKweJ97iIsg5e8Ut8uiF2CGEZc13gxygC/s1600/Uber+Filing-2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiscbXrzIh7bH2zVGZFUR7SGaBCFa4cEG9nY2c1OmJWXocVEOGSzAahiG01OcF_rQ4nOeBw_c8QKqfMgPdhn2eLFxFjAYl-ZhvWwD2MX2t-OKKqKweJ97iIsg5e8Ut8uiF2CGEZc13gxygC/s1600/Uber+Filing-2.png" /></a><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">正確にWaymoの主張を見てみよう。</span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">同社から出された<a href="https://drive.google.com/file/d/0B7dzPLynxaXuQjY3dkllZ2ZKb0k/view" target="_blank">訴状</a>では、WaymoはUberが、①連邦営業秘密法<span style="font-size: x-small;">(<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Uniform_Trade_Secrets_Act" target="_blank">Uniform Trade Secret Act</a>)</span></span><span style="font-size: x-small;">)</span>及び②カリフォルニア州の営業秘密法、さらに③カリフォルニア州の不正競争法<span style="font-size: x-small;">(</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-small;"><a href="http://law.justia.com/codes/california/2010/bpc/17200-17210.html" target="_blank">BUSINESS
AND PROFESSIONS CODE SECTION 17200</a>)</span><span style="font-size: small;">に違反していること、Levandowski氏はLiDARとその他のコンポーネントの設計資料を盗み出して開発会社のOttoを作り、それをUberに売り渡したとしている。ただ、売却後、Uberの開発責任者(VP Engineering)となったAnthony Levandowski氏やUberはそのような事実はないと全面的に否定している。</span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">訴状の主張する主要なイベントは以下のような流れだ。</span></span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">1) 2015 夏 … L氏はUnberと面談、会社作り等を話したと同僚D氏に漏す。
<br />
2) 2015/11/17 … L氏は280 Systems社(後にOttoとなる)を登記。
<br />
3) 2015/12/3 ... L氏はWaymoのデザインサーバーへのアクセスを調査。
<br />4) 2015/12/11 ... L氏は9.7GBの情報をダウンロード。
<br />
5) 2015/12/18 ... L氏自身のPCをWindowsからGoobuntuへリフォーマット。<br />
6) 2016/1/4 ... L氏はGoogle Driveクラウドから技術文書をダウンロード。<br />
7) 2016/1/5 ... D氏はL氏がWaymoを自分の会社で複製すると語ったと証言。 <br />
8) 2016/1/11 ... L氏はGoogle Driveから開発スケジュール等をダウンロード。<br />
9) 2016/1/14 ... L氏のUber訪問をD氏が質すと認め、投資家探しだと説明。<br />
10) 2016/1/15 ... L氏はUber訪問の翌日、正式に280 Systemsを組織化。<br />
11) 2016/1/27 ... L氏は予告なしにWaymoを退社。 </span></span><br />
12) 2016/2/1 ... L氏はOtto Truckを組織化。<br />
13) 2016 春 ... Uber CEO</span></span><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Travis_Kalanick" target="_blank">Travis Kalanick</a>氏がOtto買収に興味を示す。 </span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">14) 2016/5/17 ... Ottoがステルスから抜け出たと宣言。</span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">15) 2016 8月 ... L氏はGoogleから最後の数百万ドルに及ぶボーナスを受領。</span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">16) 2016/8/19 ... ボーナス受領後、直ちにUberがOttoを$680Mで買収。 </span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">17) 2016/12/13.. Waymo社員に誤配「Otto Files」メールからこの事件が発覚。</span></span></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">18) 2016/12 - 2017/2 ... WaymoはOttoが同社のLiDAR設計転用の有無を調査。</span></span></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">19) 2017/2/9 ... Otto運転免許を出したネバタ州情報公開から使用がほぼ判明。</span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">20) 2017/2/23 ... Alphabet/WaymoがUberを相手に控訴ファイリング。 </span><br />
<br />
<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">=Waymoが有利か!=</span></b><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">以上見てきたように、Anthony Levandowski氏の容疑はかなり濃厚なようだ。</span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFDmP4FrRDBPWtqsXBg8oNyB6UomDwO-4hC_JiXO4dzHSyx6kNV57ZvcgO50QGU8PWGAv8WvA0c255t_bxK1u8RU-dlOL9WPDE0SqTBv14yny_ciaScfBoRWHjAG83EIpJp5PAJLe0rDBF/s1600/Google+Car-2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFDmP4FrRDBPWtqsXBg8oNyB6UomDwO-4hC_JiXO4dzHSyx6kNV57ZvcgO50QGU8PWGAv8WvA0c255t_bxK1u8RU-dlOL9WPDE0SqTBv14yny_ciaScfBoRWHjAG83EIpJp5PAJLe0rDBF/s1600/Google+Car-2.png" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Uber幹部と接触しながら綿密に計画し、Googleの仲間を誘い出してOttoを作った。Ottoの売却資金で誘った社員にも良い思いをさせ、自分はちゃっかりとUberの自動運転車開発の責任者に就任。このまま終われば、まさに映画のようなストーリーだった。</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ボロが出たのは外部企業メールに間違って入ったccのWaymo社員のアドレスだった。完全な事故である。WaymoのGoogle Carはこれまで<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://velodynelidar.com/" target="_blank">Velodyne</a></span></span>製のLiDARを用いていたが、高価格で使いにくいことから、自社設計して外部委託生産へと切り替えた。このカスタムLiDARとメールに添付されていた図面は酷似している。OttoがUber向けに改造した初期のVolvo XC90には、旧型Google Carと同じVelodyneのLiDARが屋根に乗っていた。しかし、今は上にある写真のように新型Google Carと同様に小型化されている。また、ネバタ州へOttoが出した自動運転車試験免許の申請書には、64chのLiDARとあり、これもWaymo自製のLiDARと同じである。こう見ると、状況証拠は十二分だ。しかし、これだけで立証できるだろうか。Waymoは3月10日、控訴内容をさらにUberの現自動運転車開発プロジェクトの停止を求める<a href="https://search.rpxcorp.com/litigation_documents/12367945" target="_blank">訂正(Amend)</a></span>を裁判所に出した。その後、4月27日付の<span lang="EN-US"><a href="http://www.businessinsider.com/anthony-levandowski-no-longer-leads-uber-self-driving-cars-2017-4" target="_blank">Business<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
Insider</b></a>は火中の</span>Levandowski氏がUberの自動運転車開発の責任者から降り、LiDAR開発にも関与しないと報じ、5月11日には裁判所判事が司法省に対し、企業秘密盗用の可能性を捜査するよう指示した。Uberにとって、状況はどんどん悪くなるようである。</div>
</div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">
</span></span></span>
</span></span></span></div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-76209802432366438712017-04-27T08:57:00.001+09:002017-04-27T11:36:02.492+09:00AutoTech(20) Waymoが500台追加、タクシー化を試行! -Early Rider Program-<span lang="EN-US"><a href="https://waymo.com/" target="_blank">Waymo</a></span>の動きが活発になって来た。<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoJ7_qgOKRyjt_XIKf73ZY1R6doYuRJgyZ8h5alVQS9tjd4QRjel6wwwaxFs9DhHz-3nVMAXDIJsMLkBKi3FuxrPgaIOnyQ1s7TRT0GJnjZK5Do0xQHCFFhyJLk654nRREGluKFZxyG1Mh/s1600/Waymo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoJ7_qgOKRyjt_XIKf73ZY1R6doYuRJgyZ8h5alVQS9tjd4QRjel6wwwaxFs9DhHz-3nVMAXDIJsMLkBKi3FuxrPgaIOnyQ1s7TRT0GJnjZK5Do0xQHCFFhyJLk654nRREGluKFZxyG1Mh/s1600/Waymo.png" /></a><span lang="EN-US">Googleの持ち株会社</span><span lang="EN-US"><a href="https://abc.xyz/" target="_blank">Alphabet Inc.</a></span>傘下で先端技術開発を担当する<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"><a href="https://x.company/" target="_blank">X-Company</a></span></span>から<span lang="EN-US"><a href="https://www.google.com/selfdrivingcar/" target="_blank">Google Self-Driving Car</a></span>を昨年12月13日に事業会社として引き継いだのがWaymoだ。新社名は「a new WAY forward in MObility-移動のための新しい道)から採ったという。これに先立って、Googleは、昨年5月、<span lang="EN-US">Chrysler(FCA)と<a href="http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do%3Fid=17489%26mid=1" target="_blank">提携</a>、人気のミニバン<a href="http://www.chrysler.com/en/pacifica/" target="_blank">Chrysler Pacifica Hybrid</a>にGoogle Self-Driving Carの専用</span>ハードウェアとソフトウェアを搭載し、実用化に向けた本格テストを実施するとしていた。そして、12月には公道テスト用の100台が出来上がった。両社の開発チームは緊密に連携し、Googleのテクノロジーにより良く適合させるため、電装系だけでなくパワートレインなどにも変更が加えられたという。実際のところ、昨年10月までにプロト車を仕上げ、Chrysler側はミシガン州チェルシー(Chelsea)とアリゾナ州ユッカ(Yucca)、Waymo側はカリファルニア州マウンテンビュー(Mountain View)のテスト施設でテクノロジーテストが行われた。こうして最終形が出来上がった。完成までにかかった時間はわずか半年。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGAuPRKkEwK6EBeGylozg3ZdxZpm5V-nmhE6bMmDFWxq7B7_-b6re9oN0YSJBTulpY1H37zfrpChpT9spGPxfmblDQs8rRjDoCcnmOtxOw72IH-XGvSakPeF-TOTzMcIBooIiOEZRmBn8s/s1600/FCA-0.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="105" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGAuPRKkEwK6EBeGylozg3ZdxZpm5V-nmhE6bMmDFWxq7B7_-b6re9oN0YSJBTulpY1H37zfrpChpT9spGPxfmblDQs8rRjDoCcnmOtxOw72IH-XGvSakPeF-TOTzMcIBooIiOEZRmBn8s/s400/FCA-0.png" width="400" /></a></div>
気になるのは<span lang="EN-US">Google Carの目となる<a href="http://jp.techcrunch.com/2017/02/13/20170212wtf-is-lidar/" target="_blank">LiDAR</a>(L</span><span lang="EN-US">ight Detection And Ranging)</span>の価格だ。Waymo CEOのJohn Krafcik氏によると、2009年、初代のGoogle Carに搭載された外製品は何と$75,000(750万円 ... $1≒¥100)だそうだ。そして、今回のLiDARは内製品で、価格はたったの$7,500(75万円)だという。勿論、内製品とは言っても、Waymoは設計のみで、実際の制作は外部企業である。さらに氏はWaymo製のLiDARには、近距離と遠距離用の2つがあるという。確かにChrysler Pacifica Hybridには2種類搭載されており、屋根の上が遠距離用、前後左右のものが近距離用らしい。<br />
<br />
<b>=500台追加、そしてタクシー化を試行!=</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
4月25日、Waymo CEO John Crafcik氏は<span lang="EN-US"><a href="https://medium.com/waymo/apply-to-be-part-of-waymos-early-rider-program-5fd996c7a86f" target="_blank">blog</a>で、</span>WaymoはFCAと共同開発した自動運転車を500台追加して、<span lang="EN-US">アリゾナ州フェニックスで一般人を対象とした</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://waymo.com/apply/" target="_blank">Early Rider Program</a>を実施すると発表した。</span></span><span lang="EN-US">まさに、自動運転タクシーの試行である。一般のアメリカ人の移動は忙しい。夫婦は別々に職場へ、子供たちは学校へ、ショッピングへ、教会へ、サッカーの練習など、全ては車によらなければならない。Waymoは実際にどのような移動のニーズがあるのかを探るために、このプログラムを実施する。申し込みはフェニックス・メトロポリタンエリア(</span><span lang="EN-US">Chandler, Tempe, Mesa, Gilbert.)に在住する18歳以上の個人で、その家族は一緒に同乗できる。申し込み後、Waymoからのメールによるインタビューに答えて選ばれればOKだ。後は、前記の市内で自由にGoogle Car(Chrysler Pacifica HybridかLexus RH450h)を捕まえられる。利用後はその感想をフィードバックすることが義務だ。Waymoはこれら計600台以上の車を使って、真の輸送ニーズを洗い出す。想像だが、狙いは2つ。まず、新たな輸送ビジネスの開発。もうひとつは、Level-4の完全自動運転車の開発である。 </span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/6hbd8N3j7bg" width="350"></iframe><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-76083117242248532212017-04-17T07:53:00.000+09:002017-04-18T14:51:36.160+09:00AutoTech(19) Appleの戦略転換! -Appleの自動運転とは何か?- <div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLw70bMliy0ByjC-G03ze1iUTAAiS74X10isIHm-rBMAaLAgEvgPde8ulObPXMbRypj_1-s6NZ98IL1Am4po2L2avIZka9xglxSVOvOgRXSh-jBwdgiK_2w5umPdwHmR7EWl8ANtaoFNft/s1600/WSJ%252BNYT.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="55" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLw70bMliy0ByjC-G03ze1iUTAAiS74X10isIHm-rBMAaLAgEvgPde8ulObPXMbRypj_1-s6NZ98IL1Am4po2L2avIZka9xglxSVOvOgRXSh-jBwdgiK_2w5umPdwHmR7EWl8ANtaoFNft/s200/WSJ%252BNYT.png" width="200" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">先週の金曜日</span>、<span lang="EN-US"><a href="https://www.wsj.com/articles/apple-secures-permit-to-test-autonomous-vehicles-in-california-1492186362" target="_blank">Wall Street Journal</a>や</span><a href="https://www.nytimes.com/2017/04/14/technology/apple-self-driving-car-permit.html?_r=0" target="_blank">New York Times</a><span lang="EN-US">など各紙はAppleがカリフォルニアで自動運転のテストを開始すると報じた。きっかけとなったのは、カリフォルニア州の</span></span></span><a href="https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/testing">Department of Motor Vehicles</a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">(DMV)サイトの自動運転車公道テスト許可リストの最後となる30番目にApple Inc.が掲載されたことである。こうして大騒ぎとなり、報道合戦が始まった。報道によると、</span></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAvwEKuc-dkcpwHQhoJSyt1hbN2BkIy3Wvl1rgGef-X0aWzrbx2jGLb6BxbuJknowcWy-3YyqcgYDpguSJTUWvHBCl63Ld_NTY9sIRnM5qIa3WF2QAmnvd-Yb4-0RZ5G_mBNNURQpYDxe6/s1600/RX450h.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAvwEKuc-dkcpwHQhoJSyt1hbN2BkIy3Wvl1rgGef-X0aWzrbx2jGLb6BxbuJknowcWy-3YyqcgYDpguSJTUWvHBCl63Ld_NTY9sIRnM5qIa3WF2QAmnvd-Yb4-0RZ5G_mBNNURQpYDxe6/s200/RX450h.png" width="200" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">DMVの話として、3台のLexus RX450hとそれを操作する6人のドライバーに許可があたえられたとのこと。解ったことはそれだけだ。</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><b>=Project Titanの憂鬱=</b></span></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><b> </b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">当サイ</span>トでは昨年9月13日付けで、</span></span><span lang="EN-US"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/09/autotech13-apple-project-titan.html" target="_blank">Apple Project Titanの憂鬱</a>という記事を掲載した。この記事を振り返り、少し整理を試みよう。<span lang="EN-US">プロジェクトが始まったのは2014年のこと。この世界の開発競争は凄まじい。他社に追いつけるの<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">か、不安が募った<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">。</span></span>2015年3月の
Apple株主総会ではTesla買収提案まで投げかけられた。しかし、何も起こらなかった。Appleは人材をかき集め、巨費をつぎ込んでオートノマスビークル(自動運転車-Autonomous
Vehicle)の自力開発に突き進んだ。だが上手く行かず、</span>元FordのエンジニアでAppleに16年在籍した<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/steve-zadesky-1ab750/ja" target="_blank">Steve Zadesky</a>氏が昨年1月に退社。彼こそドリームカー、つまりiCar(</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">コードネーム:Titan</span>)のリード役だった。それから半年、後任人事は難航し、SGIからAppleに移り、長年、</span><span lang="EN-US">ハードウェア部門のトップとして活躍してきた</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Mansfield" target="_blank">Bob Mansfield</a>氏が返り咲きとなった。そして昨年7月末には、<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">車載機</span>などに使われるリアルタイムOS
</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/QNX" target="_blank">QNX</a>の共同開発者兼元CEOの<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dan_Dodge" target="_blank">Dan Dodge</a>氏がApple入りし、Mansfield氏のもとで働くことになった。ただ、</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">この空白の半年の間、1,000名を超えると思われたプロジェクトは動揺し、多くの退職者が出たという。<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">多くの報道は、ここまでで、それ以降の話は途絶えていた。</span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"> </span></span></span><span style="font-size: small;"><b><span lang="EN-US">=QNX連携に転換か!=</span></b><span style="font-family: inherit;"> </span> </span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Dan Dodge氏のApple入社には重大な意味がある<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">。</span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ここからは筆者の想像だ。</span></span></span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Appleは昨年初めの時点で戦略転換を決めた。つまり、自動運転車の開発を止め、新たな方向に向かい出した。その答えはQNXにある。</span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifR-kzY_fVfwCIJWdCuDvvFieCqWW3-23ZfGVNt3GYEVWSldOhQR6RNlRB5c9xijXULq89xWBk2h-PiOMnlqbM7RdpfpBPMom5OnxHVho-T7iv_xV7aJ3E1SU5B55G9M4rrcHeODsYZM_s/s1600/Apple+CarPlay.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="107" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifR-kzY_fVfwCIJWdCuDvvFieCqWW3-23ZfGVNt3GYEVWSldOhQR6RNlRB5c9xijXULq89xWBk2h-PiOMnlqbM7RdpfpBPMom5OnxHVho-T7iv_xV7aJ3E1SU5B55G9M4rrcHeODsYZM_s/s200/Apple+CarPlay.png" width="200" /></a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">QNXはカーナビ等<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">の</span>車載機OSとして定評があり、安定性や</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">セキュリティーなど<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">で</span>多くの実績を持っている。<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">そして</span>Appleとはパートナー関係だ。Appleにはこの分野と関連する</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.apple.com/jp/ios/maps/" target="_blank">Maps</a>や</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Infotainment" target="_blank">Infotainment</a>を扱<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">う</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US" style="font-family: "century"; font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.apple.com/jp/ios/carplay/" target="_blank"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">C</span></span>arPlay</a></span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">があり、QNXとiPhone/iPadの連携ができる。昨年</span></span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US">のCES 2016<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">でQNXは</span></span><a href="http://blogs.blackberry.com/2016/01/ces-2016-new-qnx-platforms-for-automated-driving-systems-and-in-car-acoustics/" target="_blank">New Platform; Automated Driving System</a>を発表。これはQNX上でAdvanced Driver Assistance Systems (ADAS-運転者支援)を実現する<a href="http://www.qnx.com/content/qnx/en/products/adas/index.html" target="_blank">QNX Platform for ADAS</a>がベースだ。これで全体の流れが読めるだろう。Appleは車の開発をあきらめ、このプラットフォーム<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">との連携に舵を切ったのだ。CES 2016の前後、この製品を精査し、乗り換えを決め、新しいボスとQNXから</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Dan Dodge氏を招へいした<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">。</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">この戦略変更に伴って、</span></span></span>Appleは昨年1月、QNXのある<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">加</span>オンタリオ州に<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">大きな</span>オフィスを借りた。<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ここが新たな戦略の</span>R&D<span lang="EN-US">センターだ。</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Dodge氏にはかなりのエンジニアがQNXからついてきた。そしてQNXも</span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://www.qnx.com/content/qnx/en/blackberry-qnx-autonomous-vehicle-innovation-centre.html" target="_blank">Autonomous Vehicle Innovation Centre</a>(AVIC)を開設し、両社のエンジンが回りだした。</span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span></span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGP4qiZgPbO955SK1xwBGAELvqucaHWGLVx2fuwm9yKupAPinvknayWTzy9cbcu9maghTUU5iPaeqBl_Hynun9CSbVzdy5HY8A0fDyNwMGCtNpzOy-35DdNU4N1K-Igr2rjm4CfSVFTsw/s1600/QNX+ADAS.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGP4qiZgPbO955SK1xwBGAELvqucaHWGLVx2fuwm9yKupAPinvknayWTzy9cbcu9maghTUU5iPaeqBl_Hynun9CSbVzdy5HY8A0fDyNwMGCtNpzOy-35DdNU4N1K-Igr2rjm4CfSVFTsw/s320/QNX+ADAS.png" width="320" /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwEpPXRdpXKogFUeE3_GLNAKDqwzlgugqoMW83zzrXI2XHuG7eesTLZrVQ3-Ebq1gQph6uyj0OJfY1PX50HqPDh5RzNG111AP-MnPML2pKILMfRb43WC30LzWAFNtJ5FQiq-d2UqmHSJif/s1600/QNX+ADAS-2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="120" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwEpPXRdpXKogFUeE3_GLNAKDqwzlgugqoMW83zzrXI2XHuG7eesTLZrVQ3-Ebq1gQph6uyj0OJfY1PX50HqPDh5RzNG111AP-MnPML2pKILMfRb43WC30LzWAFNtJ5FQiq-d2UqmHSJif/s320/QNX+ADAS-2.png" width="320" /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>=新戦略はiPhone/iPadビジネスを支える!=
</b></span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">こうして、Project Titanは、<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">オートノマスビークルからCarPlayを活かす新たなCar OS開発へと方向転換した。主力製品のiPhone/iPadを活かしながら、自動運転を探る道である。QNXは<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">1980年、学生<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">だった</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Gordon Bell氏とDan Dodge氏の二人がUnixベースのRealtime OSを開発したことが始りである。社名は</span>Quantum Software Systems、その後、QNX Software Systemsとなり、そして、2004年、米車載機メーカーの<span lang="EN-US"><a href="https://www.harman-japan.co.jp/automotive/" target="_blank">Harman International</a>に買収された。この時期から車載機OSへの特化が鮮明となった。2010年にはReseach in Mortion(現</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><a href="https://jp.blackberry.com/enterprise" target="_blank">BlackBerry</a></span>)に譲渡され、QNXと統合したBlackBerryも登場。</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cisco_IOS" target="_blank">Cisco IOS</a>もQNXベースと言われている。</span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvl86MM-qr64zIsjzlQW9pbT7AdZLQW3KHRefvJLgXxXQ19b43Y99XArBXCzy1Q0EhBvWhewneNGYUFLdcZEhII6qgD5z0MHuZ9bD4ALijUQKbQVcF_VhkeQY-YdTnVUPD54WT8fO9hycd/s1600/Apple+CarPlay-2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvl86MM-qr64zIsjzlQW9pbT7AdZLQW3KHRefvJLgXxXQ19b43Y99XArBXCzy1Q0EhBvWhewneNGYUFLdcZEhII6qgD5z0MHuZ9bD4ALijUQKbQVcF_VhkeQY-YdTnVUPD54WT8fO9hycd/s200/Apple+CarPlay-2.png" width="200" /></a><span lang="EN-US">そして、今度はiOSとQNXの統合である。 </span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">競合各社の実車テストはまっさかりだ。何としてもAppleらしい製品に仕上げたい。</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span>技術的には<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">、</span>カーナビはiPhone/iPadで対応し、自動運転はQNX上で処理する。カリフォルニア州のDMVから認可されたテスト用の<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Lexus RX450h<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">にはQNXの車載機が装備<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">され<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">るだろう。<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">そして、</span></span>新たなCar OSが試される。QNXを支持する車載機ベンダーは多く、現在、世界中<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">の約</span>6,000万台に<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">搭載されている<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">。このQNXユーザーに<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">膨大な</span></span>iPhone/iPadのユーザーを組み合わせることが出来れば大きな市場となる。新規に車を開発するのではない。現実的なソリューションを見出すのだ。自動<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">車メーカーがこれを採用するか、</span>車載機ベンダーが幾つかのセンサーを組み合わせた自動運転キットを開発するか、もしかしたら、Appleから自社ブランドの自動運転キット<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">だって飛び出す可能性がある</span>。</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span msonormal=""><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">まだ、想像の域を出ないが、いずれその姿が見えてくる。</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-US"></span></span>
</div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-81085501960059795752016-11-12T09:39:00.000+09:002016-12-27T16:07:51.834+09:00AutoTech(18) Bill Ford氏の夢!<span style="font-family: inherit;">オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)は、現在の市販車がLevel-1か2だ。そして近々Level-3へ、さらに5年以内にはドライバーの要らないLevel-4へと向かうだろう。Googleは2020年の<span style="font-family: inherit;">Level-4実用化</span>を目指し、Fordは2021年には配車サービス向けのLevel-4量販車を出すと公表している。</span><br />
実際のところ、世界の自動車生産は飽和しつつある。<br />
Morgan Stanlyの調査によると、現時点の年間成長率は5%弱、数年先には完全にフラットだ。一方でShared Carの伸びは2030年には15%を超える。つまり、ゆっくりと、車は所有するものから利用するものへと移っていく。自動車産業の抱える課題はこれへの対応だけではない。環境問題、交通渋滞、事故の多発などをどうするのか。これらを総合的に解決し、より高いレベルのソリューションを見つける出すことが望まれている。オートノマスビークル開発は、そのための第一歩だ。<br />
<br />
<b>=Ford氏とシリコンバレー!=</b> <br />
<div class="MsoNormal">
Ford Motorsが車をモビリティー(移動体)として捉え始めたのは、<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/William_Clay_Ford_Jr." target="_blank">Bill Ford</a></span></span>氏の影響である。氏は創業者Henry Ford氏のひ孫にあたり、1979年にFordに入社した。その後、幾つかの部門で経験を積み2001年CEOとなった。氏は車社会の環境問題や省エネについて、将来像を考えていた。氏は当時から開発に着手していたEV戦略を推進したかったが、当時の原油安からくる大型化の波には勝てなかった。悩んだ末のピックアップやSUVなどの大型車シフトは、当初こそ上手く行ったが、その後は、これが命取りとなって赤字に転落。2006年にCEOを退任して会長となった。この間、氏の秘蔵っ子として、傘下のMazda再建にCEOとして<span style="font-family: inherit;">1999年から3年間</span>広島に送り込まれたのが、現CEOの<span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_Fields_%28businessman%29" target="_blank">Mark Fields</a>氏<span style="font-family: inherit;">である。Ford</span></span><span style="font-family: inherit;">氏の後任</span>としてCEOになったのは、元<span style="font-family: inherit;">Boeing EVPの<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alan_Mulally" target="_blank">Alan Mulally</a>氏だ。氏は確かな手腕で業績を急回復させ、一時はJagerやRand Lover、Volvoなど<span style="font-family: inherit;">も</span>傘下に収めるまでになった。Mulally氏のCEO就任</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">(2006/9-2014/7)</span>と同時に、日本から戻って<span style="font-family: inherit;">いたFields氏は</span>北米担当の部門長となり、その後、2014年7月から現職のCEOとなった<span style="font-family: inherit;">。</span>現在、Fields氏は、自らFordのオートノマスビークル<span style="font-family: inherit;">を牽引する旗振り<span style="font-family: inherit;">役である</span>。</span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<br />
Fordとシリコンバレーの関わりに触れてみよう。 <br />
2005年7月に遡る。当時、<span style="font-family: inherit;">Bill Ford氏は大学時代の同窓<span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Meg_Whitman" target="_blank">Meg Whitman</a>女史(現HPE CEO)に請われて、女史がCEOをやっていたeBayの<a href="http://www.businesswire.com/news/home/20050727005692/en/eBay-Names-Board-Member-Bill-Ford-Chairman" target="_blank">Board Member</a>に就任した。<span style="font-family: inherit;">以来、</span>Ford氏はシリコンバレーとの関係を密にするようになり、</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Tesla Motors初代CEOで創業者の</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_Eberhard" target="_blank">Martin Eberhard</a>氏ともその頃に知り合うことになる。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Ford氏は会長となった後も大きな影響力を持ち続けた。その影響を最も強く受けたのが現CEOのMark Fields氏である。Fields氏はハイテク企業との連携は欠かせないとして、シリコンバレーに2015<span style="font-family: inherit;">年1月、</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://www.forbes.com/sites/aarontilley/2015/01/22/ford-silicon-valley-research-center/#23cde568a96e" target="_blank">Research Center</a>を開設。以来、このセンターがFordのオートノマスビークル開発の中心となっている。</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">以下のビデオは</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://conferences.ted.com/TED2011/program/" target="_blank">TED2011</a>で行われた</span>B<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">ill </span>Ford氏のプレゼンだ。</span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">タイトルは</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.ted.com/talks/bill_ford_a_future_beyond_traffic_gridlock" target="_blank">A future beyond traffic gridlock</a>(交通渋滞のない世界を目指して)。Ford氏は</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">環境問題や世界的に増えつつある交通渋滞についての問題認識を示し、この中で、Smart Road(賢い道路)や環境に優しいSmart Transportation(賢い交通機関)に言及してい<span style="font-family: inherit;">る。</span></span></span></div>
<br />
<center>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/MsLuQM5V3FA" width="350"></iframe><br />
<div style="text-align: left;">
<div class="MsoNormal">
<br />
<b>=モビリティーへの青写真!=</b><br />
<span lang="EN-US">Bill Ford氏は、創業家の血筋もあって、車を愛している。</span><br />
<span lang="EN-US">その車が環境汚染や渋滞、事故などを引き起こしていることに心を痛めていた。</span><br />
<span lang="EN-US">車は本来、人の役に立つものである。これらのマイナス面は改めなければいけない。そして、Ford氏の考えは更に進み、</span><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">MWC2012(Mobile World Congress)で</span></span>、これまで考えてきたことを</span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><a href="https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2012/02/27/bill-ford-outlines-blueprint-for-mobility-vision--calls-on-mobil.html" target="_blank">Blueprint for Mobility</a>として<span style="font-family: inherit;">発表</span>した。</span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQGkVbWjWO-CSeGAEMsRbPwlKNC6BmOOAnhsY2ouzlS72RhlU_1vBZP1sr9egDbIDSna4eTb3ys3Dy164fOhtPGxyqFF_fNVmEsNJ8eXtaqNQHtwQUe1fw3Gczw8nK1xQiMOgToM7X6evn/s1600/Ford+Smart+Mobility.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="79" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQGkVbWjWO-CSeGAEMsRbPwlKNC6BmOOAnhsY2ouzlS72RhlU_1vBZP1sr9egDbIDSna4eTb3ys3Dy164fOhtPGxyqFF_fNVmEsNJ8eXtaqNQHtwQUe1fw3Gczw8nK1xQiMOgToM7X6evn/s200/Ford+Smart+Mobility.png" width="200" /></a><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">この中で課題の総合的な解決には、Smart Transportation<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">の</span>構築が欠かせない<span style="font-family: inherit;">とし、</span>そのための</span>インテリジェントな車<span style="font-family: inherit;">と</span>テレコム業界を巻き込んだネットワーク作りを呼びかけた。<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">氏の考えでは、オートノマスビークルは、このためのインテリジェントでネットワークと繋がる<span style="font-family: inherit;">コネクテッドカー</span>、つまり、<span style="font-family: inherit;">モビリティー(移動体)</span>だ。<span style="font-family: inherit;">このシステムが出来れば<span style="font-family: inherit;">、車は渋滞している交差点や地域を避けたり、互いの衝突を回避できる。車自身の進化によるオートノマス<span style="font-family: inherit;">化</span><span style="font-family: inherit;">とそれらを<span style="font-family: inherit;">コネクテッドカーとしてネットワーク連携させ、全体的なコントロールを行おうという発想だ。Fordは、このシステムの実現のために、短期(5-7年)、中期(2017-2025)、長期(2025+)の<span style="font-family: inherit;">マイルストーンを設定。これに沿って、オートノマスビークル開発と並行し<span style="font-family: inherit;">、ネットワーク<span style="font-family: inherit;">化</span>を具現化させる特別</span><span style="font-family: inherit;">仕様の</span>カーナビ</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.ford.co.jp/sync" target="_blank">Ford Sync</a>(<span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sync" target="_blank">*1</a>)も開発した。2007年のことである。その後、改良を重ね、現在の</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://www.ford.com/technology/sync/" target="_blank">Sync3</a></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">はタッチスクリーンで音声コマンドを認識するまでになった。</span></span></span><br />
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<div style="text-align: left;">
<b>=Ford Mobility Companyへ!=</b><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Bill Ford氏の夢の道程(みちのり)は長い。</span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">FordのLevel-4が出てくるのは2021年だ。Sync3は既存<span style="font-family: inherit;">車から搭載が始まった。<span style="font-family: inherit;">しかし、</span>他社やテレコムとの<span style="font-family: inherit;">協業によるネットワーク化はこれからだ。CEO Mark Fields氏は、計画全体を<span style="font-family: inherit;">加速させるため、</span>CES 2015の</span></span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.ces.tech/News/CES-TV/Video-Detail?vID=UTlmIgRwbxXH&dID=DliGIusJiD1C&sID=OhYr3WpdgEMj" target="_blank">Keynote</a>で25の実験プロジェクトを世界中で始めると宣言。これらは、同社のチャレンジ制度の応募から選ばれたものである。そして、9月中旬からは、Ford Fusion HybridベースのオートノマスビークルがUber向けに改良されて、公道実験が始まった。 </span></div>
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<span lang="EN-US"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Fordはまた、自身のビジネス<span style="font-family: inherit;">モデル</span>改革にも取り組み始めた。<br />今年3月、シリコンバレーのパロアルトとミシガン<span style="font-family: inherit;">州<span style="font-family: inherit;">ディアボーンで活動する</span><span style="font-family: inherit;">ための</span>子会社</span></span></span></span><a href="https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2016/03/11/ford-smart-mobility-llc-established--jim-hackett-named-chairman.html" target="_blank">Ford Smart Mobility</a></span>を設立。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_AQMLUvBG-fHWzPkB2lwHvjOE1vc16tCBqBElKCa60HQ90tkxbs4ntgK2cKDs7s-NbhVf6cDZT1S19OxWHBICCdVs8G9AZP88Vb3QP4aYgG6yMcDX7L_5eyBwETlD6W0jWrQ9bzJcPbK/s1600/Chariot+and+GoBike.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_AQMLUvBG-fHWzPkB2lwHvjOE1vc16tCBqBElKCa60HQ90tkxbs4ntgK2cKDs7s-NbhVf6cDZT1S19OxWHBICCdVs8G9AZP88Vb3QP4aYgG6yMcDX7L_5eyBwETlD6W0jWrQ9bzJcPbK/s200/Chariot+and+GoBike.png" width="200" /></a>この会社のミッションは、モビリティーサービスへのシフトに向けたビジネス設計と投資だ。最初の案件は、9月初めに実行された<span lang="EN-US"><a href="https://www.chariot.com/" target="_blank">Chariot</a></span>の買収である。Chariotはサンフランシスコ市内を中心とした固定28ルートを走る通勤用ライドシェアシャトルバスだ。約100台のバスは全てFord製。スマホを見れば全シャトルの位置が解り、オンデマンドで呼び出すことが出来る。新会社はまた、全米で自転車ライドシェアを展開する<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.motivateco.com/" target="_blank">Motivate</a>と提携し、</span></span>サンフランシスコ市内で<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.reuters.com/article/idUSFWN1BL0GA" target="_blank">Ford GoBike</a>も開始した。これらのサービスは、将来的に既存バスを置き換え、市民にもビジターにも便利な足と<span style="font-family: inherit;">なる</span>。これは実験システムとして<span style="font-family: inherit;">、</span>サンフランシスコ市に向けた提案だ。そして2021年、</span></span>UberがOttoベースの自社開発車だけでなく、Fordのオートノマスビークルを使ってくれれば良いし、NGなら、Chariotはそのバックアップを担うモビリティーサービスの柱となるだろう。そしてLevel-4のChariotシャトルが音声認識搭載のSyncを積んでベイアリアを走り回り、互いにネットワークを介して、渋滞回避や効率的な運行を行う姿が見えてくる。<br />
Bill Ford氏の夢は少しづつ現実のものとなりつつある。<br />
<br />
(了) <br />
<br />
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-52224737505733410572016-11-06T07:54:00.000+09:002016-11-06T07:54:49.348+09:00AutoTech(17) ドライバーレスシャトルバスの5社!<div class="MsoNormal">
オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)の開発競争は、通常のセダンに始まり、輸送用のトラック、そして小型のシャトルバスでも活況だ。<br />
今回はドライバーレスのシャトルバスについて纏めてみた。<br />
<b><br /></b>
<b>=フランスのNavyaとEasyMile=</b><br />
<div class="MsoNormal">
この分野では仏2社が目立っている。<span lang="EN-US">NavyaとEasyMileだ。</span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0JuB1TsiW7kDy01MVUeux7ACduYDtqS0T3Sb3AfixtlruIuydzTlW4gGUas4MEpreiMZ9fhagOIwbC47nYLPaLWeeJJf05jCA8N7rrHCtJ-IsRG2eRXOpb3l6o0JRieGpCy1mO-OjGqCi/s1600/Navya-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0JuB1TsiW7kDy01MVUeux7ACduYDtqS0T3Sb3AfixtlruIuydzTlW4gGUas4MEpreiMZ9fhagOIwbC47nYLPaLWeeJJf05jCA8N7rrHCtJ-IsRG2eRXOpb3l6o0JRieGpCy1mO-OjGqCi/s1600/Navya-1.png" /></a><span lang="EN-US">まず、<a href="http://navya.tech/" target="_blank">Navya</a>から見てみよう。通常のオートノマスビークルに比べ、シャトルバスの開発は条件的に有利である。バスの運行経路が決まっていること、スピードが中速であることなどだ。ただ、その分、初めからLvel-4を目指さなければいけない。Navyaの開発した無人シャトルの製品名は</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://navya.tech/?lang=en" target="_blank">ARMA</a><span style="font-family: inherit;">だ。この車が初めて本番導入されたのは2015年1<span style="font-family: inherit;">2</span>月。<span style="font-family: inherit;">アルプスのふもとでワインの産地として知られる<span style="font-family: inherit;">スイスの</span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sion,_Switzerland" target="_blank">Sion</a>市でのこと。導入の決定は、</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">スイスの公共交通バスPostBusによってなされた。実際のところ、このシャトルの制御用のソフトウェアは、スイス連邦工科大学ローザンヌ校(EPF<span style="font-family: inherit;">L</span> - </span></span></span>École Polytechnique Fédérale de Lausanne)<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">の卒業生によって設立された</span></span></span><a href="https://bestmile.com/2015/11/04/sion/" rel="nofollow noopener noreferrer" target="_blank">BestMile</a>が開発したものである。つまり、Navyaとは言ってもBestMileとの合作だ。ARMAは15人乗り、最高速度45km/hで走り、バス停で乗り込んだ乗客は社内のディスプレイ上で行先をタッチして知らせる。ARMAには、GPSやLiDAR、カメラ、走行距離計(Odometer)が装備されているが 何か問題が発生すれば、リモートステーションとやり取りができる。今年8月からは、オーストラリアで、米国<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">の<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/American_Automobile_Association" target="_blank">AAA</a></span></span>と同様に自動車保険などのサービスを総合的に提供する<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://navya.tech/2016/08/launch-of-the-experimentation-of-the-royal-automobile-club-r-a-c-australia/?lang=en" target="_blank">RAC</a>(Royal Automobile Club)主導による実験も始まった。</span></span></div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/QK6Dl5PxJUs" width="350"></iframe> </center>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipGbonWFcqKd5aO8M6Bv2LEDLhhsQZYtK8bCREE8bJ8MfKQn3NM34qYHzTXDfC22MvnVRGyWDax5Ju1lTRzkN_5qNEI52m8FivFKkbk4i6kWZJYPT-Dg_BL4Bzp1N4MyJ7Bv9yJBsMzLD/s1600/EasyMile-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipGbonWFcqKd5aO8M6Bv2LEDLhhsQZYtK8bCREE8bJ8MfKQn3NM34qYHzTXDfC22MvnVRGyWDax5Ju1lTRzkN_5qNEI52m8FivFKkbk4i6kWZJYPT-Dg_BL4Bzp1N4MyJ7Bv9yJBsMzLD/s1600/EasyMile-1.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
フランスの2社目に紹介するのは<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://easymile.com/" target="_blank">EasyMile</a>だ。日本でも7月にDeNAが<a href="http://dena.com/jp/press/2016/07/07/1/" target="_blank">提携</a>して、イオンの敷地内での走行実験が始まったので記憶にある人も多いだろう。EasyMileの本社は、仏南西部の<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA" target="_blank">トゥルーズ</a></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">でシンガポールとデンバーに支社がある。実際のところ、この会社は仏小型車メーカー</span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.ligier.fr/" target="_blank">Ligier</a>と自動運転ソフトを開発する</span></span><span style="font-family: inherit;">仏</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeI7OEete5lNrtE7A49Stvos_BNTF7Q4YrwXQ5AwZ6GT3nLxiI3CAYBlGfL_4gMvaCUyvsXf42n1qN5xxsq-Jlbhdc8uJstrNCMu47Wg37tjpBJkyN8xZzG_25wrsOG7NLp1ocgkiA2gAs/s1600/EasyMile+Ligier%252Brobosoft.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeI7OEete5lNrtE7A49Stvos_BNTF7Q4YrwXQ5AwZ6GT3nLxiI3CAYBlGfL_4gMvaCUyvsXf42n1qN5xxsq-Jlbhdc8uJstrNCMu47Wg37tjpBJkyN8xZzG_25wrsOG7NLp1ocgkiA2gAs/s1600/EasyMile+Ligier%252Brobosoft.png" /></a><span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.robosoft.com/en/home/" target="_blank">robosoft</a>のジョイントベンチャーだ。robosoftは30年の歴史を持ち、各種のロボット製品を開発している。このような事情から、</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">前述の仏NavyaはVC投資を受け入れているが、EasyMileは<span style="font-family: inherit;">自社運営となっている。開発した車はEZ10だ。EZ10<span style="font-family: inherit;">には3つ(メトロ、バス、オンデマンド)のモードがある。メトロモードは決められた路線<span style="font-family: inherit;">を走り、駅となる停留所<span style="font-family: inherit;">に止まる。</span>バスモード<span style="font-family: inherit;">では<span style="font-family: inherit;">乗降</span>客のリクエストによって、路線内の停留所に止まる。さらにスマホからのリクエストで路線内の任意の場所で停車が可能なのがオンデマンドだ。Ez10は12人乗りで、</span></span></span></span></span></span></span>予め作成した地図データ上の設定ルート上をカメラや各種センサー、GPSを用いて自動走行する。既にEZ10は、パリやドバイ、オランダの<a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Appelscha" target="_blank">アッペルスカ</a>、フィンランドの<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" target="_blank">ヴァンター</a>、前述のNavyaと関連のある<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">スイス連邦工科大学ローザンヌ校(EPF<span style="font-family: inherit;">L)など</span></span></span></span>で試験導入が始まっている。</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/745qwTIFItc" width="350"></iframe>
<br />
<b><br /></b><div style="text-align: left;">
<b>
=米国の2社、Auro RoboticsとLocal Motors=</b><br />
米国にもオートノマスシャトルを開発するベンダーが2社ある。<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9SNrnY7p8GOHYHvdt6IjjbtXpo8ErLlDq5SKNY083NPfWmuY87nP9UYv5t-50qmv8lqUMU3Ro0mx3XR3OxSAAzf2qoC6_qEjpKLnMvzoKZA3RvvuQNbVV3eSLmU4aXJpYMMnSVe4UJHH/s1600/Local+Motors.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9SNrnY7p8GOHYHvdt6IjjbtXpo8ErLlDq5SKNY083NPfWmuY87nP9UYv5t-50qmv8lqUMU3Ro0mx3XR3OxSAAzf2qoC6_qEjpKLnMvzoKZA3RvvuQNbVV3eSLmU4aXJpYMMnSVe4UJHH/s1600/Local+Motors.png" /></a>Auro RoboticsとLocal Motorsだ。Local Motorsが開発した<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://localmotors.com/olli/" target="_blank">Olli</a></span></span>はメリーランド州ナショナルハーバーで市内観光シャトルとして公道実験が始まっている。このシャトルバスのガイド役はIBM Watsonだ。詳細は<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/07/autotech7local-motorsolli-ibm-watoson.html" target="_blank">既報</a>で述べたので参照されたい。<span style="font-family: inherit;">Local Motorsはアリゾナがベースだが、</span></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDK5X2UMmpmNAromiUGrNw8R4EIrg8TyNitLbjlJTgB0wgPUDeFk4TGM3n9DNS6TYR903d-erg-N8g6s9FmZvVaSKqTE2Ui4pu02fQo_c6GYa3JMUqDs3_G1APk5CiGXFrp6hXqcA4UXnu/s1600/Auro+Robotics.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDK5X2UMmpmNAromiUGrNw8R4EIrg8TyNitLbjlJTgB0wgPUDeFk4TGM3n9DNS6TYR903d-erg-N8g6s9FmZvVaSKqTE2Ui4pu02fQo_c6GYa3JMUqDs3_G1APk5CiGXFrp6hXqcA4UXnu/s1600/Auro+Robotics.png" /></a><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">もう1社の</span></span><a href="http://aurobots.com/" target="_blank">Auro Robotics</a></span>はシリコンバレーのサニーベールだ。創業者はCEOのNalin Gupta氏、CTOのJit Ray Chowdhury氏、CPOのSrinivas Reddy氏の3人ともにインド工科大学カラグプル校<span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><a href="https://www.linkedin.com/edu/school?id=13500&trk=edu-cp-title" target="_blank">Indian Institute
of Technology, Kharagpur</a>(IIT)の出身である。彼らは学生時代にオートノマスビークルに興味を持って研究を始め、そしてシリコンバレーにやって来た。目指すのは、学校のキャンパスやアミューズメントパーク、リタイアメントコミュニティー内などの移動用シャトルだ。つまり、これらの私有地内なら規制が緩いからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">創業は2015年、スタートアップのインキュベータ </span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://blog.ycombinator.com/congratulations-to-the-yc-summer-2015-class" target="_blank">Y Combinator Summer 2015 Demo Day</a>に登壇して支援を取り付けた。まずは電動ゴルフカートを改造してプロトを作った。最初に適用私有地内の3Dマップを作成し、これにカート装備の</span></span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/LIDAR" target="_blank">LiDAR</a>で360°の外部状況<span style="font-size: small;">を重ね合わせる。こうして精度をあげ、現在は、カリフォルニア州内の複数の大学で走行テスト中だ。今後は車体を下のビデオ(案)のように改良して、月額$5,000(約50万円)/台程度の利用料金制とする予定だ。</span></span><br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><span lang="EN-US">
</span>
</span></div>
<center>
<span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/869Em3ykJyc" width="350"></iframe>
<br /><div style="text-align: left;">
<br />
<b>=カナダのVarden labs=</b><br />
<div class="MsoNormal">
カナダの<span lang="EN-US"><a href="http://vardenlabs.com/" target="_blank">Varden Labs</a>は、育ちも狙いもAuro Roboticsと良く似ている。</span><br />
<div style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqcTItHMt7DL7yLitRn1Z4KOagfUvszSpsp1eol-wOy3J48JhHThvtAN9PEQLGXFumauhi176RIv-rXHisAOHMMTq-FuOmhjR8Cv2DP4AmyLRHDGjFK47pMCG0rQt6QZxeUDdZX-T6yB65/s1600/Varden+Labs.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqcTItHMt7DL7yLitRn1Z4KOagfUvszSpsp1eol-wOy3J48JhHThvtAN9PEQLGXFumauhi176RIv-rXHisAOHMMTq-FuOmhjR8Cv2DP4AmyLRHDGjFK47pMCG0rQt6QZxeUDdZX-T6yB65/s1600/Varden+Labs.png" /></a><span lang="EN-US">Varden Labs は今年3月の<a href="https://techcrunch.com/2016/03/22/y-combinator-demo-day-winter-2016/" target="_blank">Y Combinator Winter 2016</a>で登場したニューフェースだ。Auro Roboticsは半年先輩でY Combinator Summer 2015だった。そして共同創設者はCEO Alex Rodrigues氏と</span><span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><span lang="EN-US">Michael Skupien氏、Brandon Moak氏の3人。これも同数だ。そしてAuro Roboticsの3人がIITなら、彼らはカナダの</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/edu/school?id=10875&trk=prof-0-ovw-edu" target="_blank">University
of Waterloo</a>在学中に知り合った。そして中退、シリコンバレーのサンノゼに家を借り、そこを本拠に開発に取り掛かった。目指すマーケットも製品もAuro Roboticsと同じ、大学キャンパスなどの私有地で、</span>その中を<span lang="EN-US">ゴルフカートによく似た車が走り回る。走行モードは敷地内の規定ルートでバスストップに止まるバスモード、もうひとつは規定ルートのどこでも止まるオンデマンドモードだ。</span>現在、6つの大学キャンパスで有料の実地試験が行われている。シャトルの運用料金は年間で$50,000(約500万円)。Auro Roboticsは月額制、Varden Labsは年額制だが、これも似たような金額である。さて、どちらに軍配があがるのだろうか。</div>
<div style="text-align: left;">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
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</span><span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><div class="MsoNormal">
</div>
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<br />
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<span lang="EN-US" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-91768302620472515672016-10-18T06:36:00.000+09:002016-10-23T14:43:44.723+09:00AutoTech(16) グローバル化とシステム化が進む自動運転車開発!<div class="MsoNormal">
このところ、一段とオートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)関連の投資が活発化している。それも世界各地で開発が進み、実務的なものだけでなく、最初からLevel-4を目指しているものやシステム的なものまで多様化していることが特徴だ。以下、国際的に進むスタートアップの活動と最近の投資受け入れについて纏めてみた。<br />
<br />
<b>=Toyotaと独BMWが乗り合うNautoの利用法!= </b><br />
<div class="MsoNormal">
10月7日、Toyotaが今年1月に設立したシリコンバレーのオートノマスビークル向けAI研究所<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.tri.global/" target="_blank"> Toyota Research Institute</a></span></span>と<span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.bmw.com/com/en/insights/corporation/bmwi_ventures/" target="_blank"> BMW i Ventures</a>(BMWの投資部門)、<span style="font-size: small;"><a href="https://www.allianz.com/en/about_us/strategy_values/allianz-ventures" target="_blank">Allianz Ventures</a>(独保険会社の投資部門)の3社が </span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjifZU8mGlTCEbVQnkQlccMwZ-LmjekAXwzKAA9NGTzirF1WRwH231hcWI_raQuCNpnS1O0fS4obDXji6uBjAEASbS4Qfa8Ncy1qfDRCc-HhBszWFSAyJIgG6fL0nxxOgqUyBBUjKTYBDPK/s1600/Nauto.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjifZU8mGlTCEbVQnkQlccMwZ-LmjekAXwzKAA9NGTzirF1WRwH231hcWI_raQuCNpnS1O0fS4obDXji6uBjAEASbS4Qfa8Ncy1qfDRCc-HhBszWFSAyJIgG6fL0nxxOgqUyBBUjKTYBDPK/s1600/Nauto.png" /></a><span lang="EN-US"><a href="http://www.nauto.com/" target="_blank">Nauto</a>(Palo Alto, CA)に投資し、戦略的パートナーシップを締結した。Nautoが注目されるようになったのは、あのAndroid OSを開発した</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Andy_Rubin" target="_blank">Andy Rubin</a>氏がテコ入れを始めたからだ。</span></span><span lang="EN-US">氏の会社</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://playground.global/" target="_blank">Playground Global</a>は、</span></span><span lang="EN-US">インキュベーションを柱とするVCだ。Nautoが</span>開発しているのは、車載カメラ<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dashcam" target="_blank">Dashcam</a>をネットワーク接続でAI分析するための装置である。このシステムは、ドライバーや車の周囲情報をカメラで撮って、それらをネットワーク上でディープラーニングのAI処理を施す。これによって、どのような環境で事故が起こり易いのかを分析し、現在の走行状況が条件と合致する場合は、リアルタイムで警報を出す。同様にドライバーのカメラ撮影からも居眠り運転などがあれば、それを識別して警報する。Rubin氏は、他のVCと組んで、この装置を無償貸与し、膨大な走行データを収集することを計画した。対象となるマーケットは、業務用のトラックや配送業などだ。この作戦は当たってユーザーは急拡大。目指すはデータシェアリングビジネスである。これまで同社が受け取った資金は、Seedが$2.85M、最初のSeries-Aが$12M(今年4月)、そして今回の3社(Toyota、BMW、Allianz)分もSeries-Aの追加(金額非公開)となった。保険会社のAllianzは、保険料軽減にこのシステムを検討するが、注目されるのはToyotaとBMWだ。狙いは、このシステムから得られるリアルタイムのストリートビューだと思われる。通常、オートノマスビークルではカメラやLiDARなどからリアルタイムで3Dマップを作製し、それを既存データと重ね合わせて利用する。しかし、<span lang="EN-US"><a href="https://www.google.com/streetview/" target="_blank">Google Street View</a>や</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://here.com/en" target="_blank">HERE</a></span></span><span lang="EN-US">などは周期的なアップデートだ。欲しいのは、より直近のデータである。ToyotaとBMWの参加によって、Nautoのデータシェアリングネットワークは強化される。そして、その有効性が確かめられれば、開発中のオートノマスビークルだけでなく、既存車へも一気に採用が加速されるかもしれない。</span><b> </b><br />
<br />
<b>=米nuTonomyはシンガポールのGrabで走り出す!=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8OdBN5glRNRfbEHBf-g2C_nFhvvgt_rs14bA5JcT7bBR1-G1kwIKW0EMhttkN5K9W9uoxdSX99m0zqK8iz6WtA9gL68IOsi8eRMNOCngPnKx8QHZsjqujpcVzcKqc7DbIOjHzEqy2g0ny/s1600/nuTonomy.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8OdBN5glRNRfbEHBf-g2C_nFhvvgt_rs14bA5JcT7bBR1-G1kwIKW0EMhttkN5K9W9uoxdSX99m0zqK8iz6WtA9gL68IOsi8eRMNOCngPnKx8QHZsjqujpcVzcKqc7DbIOjHzEqy2g0ny/s1600/nuTonomy.png" /></a><a href="http://nutonomy.com/" target="_blank">nuTonomy</a>(Cambridge, MA)はMITからスピンアウトしたスタートアップだ。目指すはLevel-4のオートノマスビークルの開発である。そして8月25日、シンガポールをベースとする配車サービス<span lang="EN-US"><a href="https://www.grab.com/sg/" target="_blank">Grab</a></span>と組んで公道での試験が始まった。米国最大手のUberがFordと提携し、Ford Fusion Hybridを使ったテストが9月中旬からなので世界初と言って良い。提供された車種は、<a href="http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/" target="_blank">Mitsubishi i-MiEV</a>と<a href="https://www.renault.co.uk/vehicles/new-vehicles/zoe.html" target="_blank">Renault Zoe</a>の2種、共に小型のEVで計6台だ。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU_8-hFh5fg_59FtlV0N5j2Chwtq54kShyphenhyphen-ykP9TSDhLNplpbYMtZ8htvXCqu8TGitpuFzErisbj68prIUAN885CavYz2DXUopSbRilVjviMo87dL8tBfO__YwpmtKiHZvY87oWe438lzU/s1600/Grab+Taxi.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU_8-hFh5fg_59FtlV0N5j2Chwtq54kShyphenhyphen-ykP9TSDhLNplpbYMtZ8htvXCqu8TGitpuFzErisbj68prIUAN885CavYz2DXUopSbRilVjviMo87dL8tBfO__YwpmtKiHZvY87oWe438lzU/s1600/Grab+Taxi.png" /></a>当面の運行は、念のためドライバーが付き、エリアはシンガポールのビジネスパーク内だけ、乗降場所も決められている。このテスト開始後の9月、GrabはSeries-Fとして新たな投資家SoftBankから$750Mを受け取った。情報筋によるとGrabの企業評価は$3B。2011年の設立以来、総額は$1.43Bとなった。一方のnuTonomyは2013年の起業。Seedは$3.6M、Series-Aが今年5月の$16Mだった。このSeries-Aをリードしたのは、本社のあるケンブリッジのHighland Capital partnersで、応じた4社の1社がシンガポール経済開発庁の投資部門<span lang="EN-US"><a href="http://www.edbi.com/" target="_blank">EDBI</a>(</span>Economic Development Board Investment)だった。こうしてnuTonomyはシンガポールと関係を持ち、今年8月1日には、シンガポール陸上交通庁(Singapore LTA - Land Transport Authority)との間で<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=73057d63-d07a-4229-87af-f957c7f89a27" target="_blank">提携</a></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">(LTA to Launch Autonomous Mobility-on-Demand Trials)を発表した。これが今回のテストの背景である。<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/10/autotech14-uber.html" target="_blank">既報</a></span></span>のように、</span>世界のライドシェアリング市場は、米国のUberとLyft、中国のDidi
Chuxing、インドのOla、そして東南アジアのGrabの5強体制だ。この分野では、UberはFordとの提携でFord
Fusion Hybridを使った公道テストを開始、さらにOtto買収による自社開発の2本立てである。この自社開発では車両でVolvoと提携している。LyftはGMと提携し、現在、Chevy
Boltの受け取り待ちだ。そして今回のGrabはnuTonomyと提携した。これが上手く行けば、次に、実際の車両製造相手を決めなければいけない。MitsubishiとRenaultの2社なのか、どちらかなのか。技術の提供と製造、ユーザーの枠組みが見えつつある。</div>
<center>
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<b>=Optimus Rideは新交通システムを手掛けるか?=</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxmHSAuHRKl5_NKoiME0TNvRueZblG5LaEENFbk3YRBTzHjTyM_02tX5mvjqKn7XrgiRDiUBsj-LQfzfniRmR5DBUmsgd4TZ0ThGgYCGxib59KxJn1vG3lgd-sFpKp8Z9Z568ufdWifF1b/s1600/Optimus+Ride.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxmHSAuHRKl5_NKoiME0TNvRueZblG5LaEENFbk3YRBTzHjTyM_02tX5mvjqKn7XrgiRDiUBsj-LQfzfniRmR5DBUmsgd4TZ0ThGgYCGxib59KxJn1vG3lgd-sFpKp8Z9Z568ufdWifF1b/s1600/Optimus+Ride.png" /></a>まだ、始まったばかりの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://optimusride.com/" target="_blank">Optimus Ride</a>(2015年起業)、2013年スタートのnuTonomyを追うようにMITからスピンオフした。本社も同じマサチューセッツ州ケンブリッジだ。そして、今月中旬、初のSeedとして$5.25M<span style="font-family: inherit;">を手に入れた。同社の財産は経験豊富な人材である。ファウンダーは5人。CEOとなった</span></span></span><span style="font-family: inherit;">Ryan Chin氏は、MITのメディアラボで、新交通システムを含めた未来都市プロジェクトをリード、<span style="font-size: small;">その一環として開発した<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/CityCar" target="_blank">CityCar</a>の発明者の一人だ。</span></span><span class="description">CMOのJenny Larios Berlin女史は、MIT卒業、あの元祖カーシェアリング</span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Zipcar" target="_blank">Zipcar</a>でGMからのメンバーとして、全米各地の大学のカーシェアリングを推進。</span><span class="description">Chief Scientistの</span><span class="description">Sertac Karaman氏はモバイルロボティックスの大家として、D</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">ARPA Grand Challenge 2007に参加したMITチームのリーダーだ。</span></span></span><span class="description"> ブラウン大学とMITで学んだAlbert Huang氏も<span style="font-size: small;">この開発チーム</span></span><span class="description"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">のテクニカルリードを務めた。</span></span>ハーバード大学のフェローでもあるRamiro Almeida氏はMITのメディアラボで、社会交通システムをリード。今後、</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">同社がどのように進むのかは解らない。ただ、ここ数ヶ月、新しいオートノマスビークルによる輸送システムを研究していることは確かである。</span></span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></span> <br />
<center>
<b><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/wc9gGRAK0WQ" width="350"></iframe></b><b> </b></center>
<center>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<b>=英国でも公道テストが始まった!=</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK05UNVOi-gHccD8jOs5VyT-U4lfHG_8W4wxU7sCKjGas5GrvIN77741BwMqnRc07evcxDulQuv4HhgrHgjHHTyCJBv70TgiwtXbhLIlQtNXiORtoPpZITrjmu7zUfNt4ZHu8bZrqPX_nm/s1600/Oxbotica.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK05UNVOi-gHccD8jOs5VyT-U4lfHG_8W4wxU7sCKjGas5GrvIN77741BwMqnRc07evcxDulQuv4HhgrHgjHHTyCJBv70TgiwtXbhLIlQtNXiORtoPpZITrjmu7zUfNt4ZHu8bZrqPX_nm/s1600/Oxbotica.png" /></a>ロンドンの北西80Kmにあるニュータウンの<span lang="EN-US"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%BA" target="_blank">Milton Keynes</a>でも公道実験が始まった。オートノマスビークルを開発したのはオックスフォード大学からスピンアウトした</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.oxbotica.com/" target="_blank">Oxbotica</a></span></span>だ。使われている車両は<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><a href="https://www.renault.co.uk/vehicles/new-vehicles/twizy.html" target="_blank">Renault TWIZY</a>を改造したもの<span style="font-family: inherit;">。</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">現在は、</span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">時速5マイル(時速8Km)という超安全運転で、</span></span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">ゆっくりとコーナーを曲がり、<span style="font-family: inherit;">横断</span><span style="font-family: inherit;">歩道でもきちっと止まることができる。</span></span>これはあくまでも<span style="font-family: inherit;">暫定スタートで、同社は2020年までに安定した市街地走行を目指している。<span style="font-family: inherit;">周知のように、英国</span>には<span style="font-family: inherit;">信号機のない交差点</span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%A6%E3%83%88" target="_blank">ラウンドアバウト</a>など独特な交通ルールがある。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">さらに、シティーには再保険を含めた大手保険会社がある。英政府はこれらへの支援と対応を<span style="font-family: inherit;">通して</span>、近未来のオートノマスビークル社会の到来を<span style="font-family: inherit;">促したい<span style="font-family: inherit;">と考えている。</span></span></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<center>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/0YSBg8v_cE8" width="350"></iframe><br />
</span></span></span><div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;">以上、見てきた<span style="font-family: inherit;">ようにオートノマスビークル開発は拡大している。<span style="font-family: inherit;"> </span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">地域的には、</span>これまでのアメリカやドイツだけでなく、イギリスや日本も含め、さらに東南アジアでは米ベンダーと組んだ取り組みも始まった。Google Carを追って、シリコンバレーの</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://zoox.com/" target="_blank">Zoox</a></span>も最近、$200Mの投資を受け取った。これ<span style="font-family: inherit;">からは、Level-4の早期実現を目指して<span style="font-family: inherit;">グローバルでの開発<span style="font-family: inherit;">が<span style="font-family: inherit;">続く。その先には</span></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">また、単独車両から総合的な交通システムへの動きも見えてきた。</span></span></span></span></div>
</center>
<center>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-weight: normal;"> </span></span></span></center>
</div>
</center>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-62750760019274635752016-10-09T06:39:00.002+09:002016-10-09T06:39:59.426+09:00AutoTech(15) 混沌の時代! -Googleの悩み、そして人材流出ー前回はUberを巡るケオスとは何かを<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/09/autotech14-uber.html" target="_blank">報告</a>した。<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeIbgZCppYTxBfAncbViaeKrlWIRBLgd2b0s8lDfepzcUx8ZZfuS3VVqwgb_oge9VFUI2wsD5ahjWlWKW-Ghuyx9sz8k0zbctMmctII59-yRX-cx7_iq6L3J0BVlNiIV_PIXkH7OOu8wU/s1600/Google+Car-2.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeIbgZCppYTxBfAncbViaeKrlWIRBLgd2b0s8lDfepzcUx8ZZfuS3VVqwgb_oge9VFUI2wsD5ahjWlWKW-Ghuyx9sz8k0zbctMmctII59-yRX-cx7_iq6L3J0BVlNiIV_PIXkH7OOu8wU/s1600/Google+Car-2.png" /></a>今回はGoogle Carを苦しめているケオスについて考えてみよう。Googleの狙いは勿論、米運輸省傘下の<span lang="EN-US"><a href="http://www.nhtsa.gov/Research/Crash+Avoidance/Automated+Vehicles" target="_blank">NHTSA</a></span>(National
Highway Traffic Safety
Administration)が定義したLevel-4の車を2020年に世に送り出すことにある。Level-4とは完全なる自立走行車だ。しかし、この目的の完遂のためには、まず技術的なクリアが必須だ。現在、市場に出荷されているオートノマスビークル(Autonomous
Vehicle-自動運転車)は、Level-2の段階である。技術的に見て、それらには本格的なAIは適用されていない。つまり、「この場合はこうする」「こうなったら、こうしよう」と言ったルールベースの処理方式をファームウェアやプログラムに組み込んだものだ。基本的には、これまでのコンピュータ相手のプログラミングとさして変らない。変わるのはインプットが各種のセンサーなどからで、出力はインターフェースボックスを介して、車のステアリングやアクセル、ブレーキに戻されることである。<br />
<br />
<b>=Google CarのAIとは!= </b><br />
Google Car(下図)を見てみよう。<br />
Google Carには屋根の上に<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.velodynelidar.com/" target="_blank">Velodyne</a></span></span>製のレーザーによって対象物までの距離と反射率を回転しながら64chで高速測定する高性能の<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lidar" target="_blank">LiDAR</a></span>、車両前方には電波で対象物までの距離と相対速度を測定するミリ波レーダー、ホイールの回転数から走行距離を算出するDMI(Distance
Measuring Instrument)、GPS、そして内部には慣性航法のための6軸加速度センサーIMU(Internal
Measurement Unit)などが装備されている。Google
CarのAIでは、これら各種のセンサー情報によって、車の走行状況を把握し、次なる行動を計画、そして実行する。これを制御サイクルという。しかし、センサー情報による状況把握と現実には微妙なズレがあり、これを補正するために、Google
Carでは、この制御サイクルを高速で実行している。他方、行動計画の立案では、これまでの膨大な走行データからガイダンスとなるアルゴリズムを受け取り、それによって計画を策定する。日々集められる膨大な走行データから、Deep
Leaningによって新しいアルゴリズムが作られると、直ちに最新のガイダンスとして利用する仕組みである。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVvOzRdIARiJFfz1khizClAKbmfTSEeoDH0-Ewt2vFNY24_FwrUG6LF28_xbL3QCwu7dqaL1sEPFg6U5iXa946rWlwyRjcS3-LqO1WVHSvjHVh0Tb9THOM9mwak3urr9BNRIZL81jJDArC/s1600/Google+Car-3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVvOzRdIARiJFfz1khizClAKbmfTSEeoDH0-Ewt2vFNY24_FwrUG6LF28_xbL3QCwu7dqaL1sEPFg6U5iXa946rWlwyRjcS3-LqO1WVHSvjHVh0Tb9THOM9mwak3urr9BNRIZL81jJDArC/s400/Google+Car-3.png" width="400" /></a></div>
<b>=法規制は回避できても、保険は難しい!=</b><br />
<div class="MsoNormal">
Googleの悩みはLevel-4が技術的にクリアー出来ても、そこで終わりではない。<br />
まだ、法規制がある。1949年にジュネーブと1968年のウィーンで制定された<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E6%9D%A1%E7%B4%84_%281949%E5%B9%B4%29" target="_blank">道路交通に関する条約</a><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">(いわゆるジュネーブ条約とウィーン条約)だ。これらには<span style="font-family: inherit;">、</span>走行車両には運転車がいることが<span style="font-family: inherit;">明記されている。これに対して、Googleは米運輸省傘下の</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/National_Highway_Traffic_Safety_Administration" target="_blank">National Highway Transportation Safety
Administration</a>(</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;">NHTSA</span></span></span></span>)に昨年11<span style="font-family: inherit;">月12日</span>、Google Carのような完全な<span style="font-family: inherit;">Self</span>-Driving Vehicle(SDV-自律走行車両)で、Self-Driving System(SDS)によって走行する場合は、どのように判断されるのか<span style="font-family: inherit;">、回答</span>を求めるレターを出していた。今年2月4日、そのNHTSAから<a href="http://isearch.nhtsa.gov/files/Google%20--%20compiled%20response%20to%2012%20Nov%20%2015%20interp%20request%20--%204%20Feb%2016%20final.htm" target="_blank">書面</a><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;">で回答があった。それによると、追加情報と証拠の提出を条件に、SDSをドライバーとみなせる可能性があるとの<span style="font-family: inherit;">見解を示された</span>。これは大きな前進である。<span style="font-family: inherit;">そして、今週、9月22日、最初のガイドライン</span></span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.transportation.gov/AV" target="_blank">Federal Automated Vehicles Policy</a>が</span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">米運輸省からリリースされた。それによると、</span></span></span></span></span>ドライバーが全く運転に関わらない完全な自動運転車を容認する一方、<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">各自動車会社は<span style="font-family: inherit;">Level-4まで<span style="font-family: inherit;">全てのオートノマスビークルのテストデータを政府機関と共有すること、そして</span></span>15項目の安全基準を<span style="font-family: inherit;">満たすことを求めている。</span> </span></span></span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">しかし、法規制がクリアー出来たとしても、次に、関連する自動車保険がある。</span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">ドライバーが人ではなく、AIのSDSとなった場合は、その保険料率はどうなるのか。これまでの経験では、まったくの実績のない<span style="font-family: inherit;">場合、当初は<span style="font-family: inherit;">法外な<span style="font-family: inherit;">料率となり、実績を経るに従って低減して、妥当なところに落ち着いてきた。<span style="font-family: inherit;">しかし、オートノマスビークルの場合、開発各社によって、その出来具合、つまり性能が異なる。そして、大量導入まで、そう長い間は待つことが出来ない。こう整理すると、このことが、オートノマスビークルの最初の市場を配車サービスに向かわせている<span style="font-family: inherit;">要因</span>だと気づかされる。この市場なら、当初、保険が高くても段階的に導入が可能であるし、自動車会社にとっても、製品評価と迅速なフィードバックが行える。</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></span></span></span></span> </span></span></span></span></div>
<b>=優秀な人材は10億円/人、そして人材流出!= </b><br />
Googleの目標は2020年にLevel-4を出すことである。<br />
<div class="MsoNormal">
法規制はクリアーされる見通しとなったが、これをNHTSAのカウンターとして主導してきた<span lang="EN-US"><a href="https://www.google.com/selfdrivingcar/" target="_blank">Google Self-Driving Car Project</a></span>のCTO<span lang="EN-US"> <a href="https://www.linkedin.com/in/chris-urmson-5392273" target="_blank">Chris Urmson</a></span>氏が8月初め去っることになった。突然の出来事である。彼はプロジェクトをリードしてきたキーマンだ。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8rU9ypypX3uBXWMDHlGbHkLQtoRvSYGyEPOkfTqjH06LuepL71jUsyjc-4AbI1dnwfBTqIvXgJo2A437Etw5CP6OA8CHQ2PkT8YMJhZAztVaJlXoJy6A91u2FEJ_LFy_W9Y00BbApTY0/s1600/Nuro.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8rU9ypypX3uBXWMDHlGbHkLQtoRvSYGyEPOkfTqjH06LuepL71jUsyjc-4AbI1dnwfBTqIvXgJo2A437Etw5CP6OA8CHQ2PkT8YMJhZAztVaJlXoJy6A91u2FEJ_LFy_W9Y00BbApTY0/s1600/Nuro.png" /></a>同時に<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">プロジェクトメンバーの<a href="https://www.linkedin.com/in/jiajun" target="_blank">Jiajun Zhu</a>氏と<a href="https://www.linkedin.com/in/dave-ferguson-565b974?authType=NAME_SEARCH&authToken=e0L6&locale=en_US&srchid=160662601474495906384&srchindex=2&srchtotal=3&trk=vsrp_people_res_name&trkInfo=VSRPsearchId%3A160662601474495906384%2CVSRPtargetId%3A14880605%2CVSRPcmpt%3Aprimary%2CVSRPnm%3Atrue%2CauthType%3ANAME_SEARCH" target="_blank">Dave Ferguson</a>氏も去った。Zhu氏は<span style="font-family: inherit;">プロジェクトのオリジナルメンバー兼プリンシパルエンジニアでもある。Fargason氏はAIエキスパートだ。2人は<span style="font-family: inherit;">退社すると直ちに<span style="font-family: inherit;">Self-Driving Carのステルスモード</span></span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><a href="http://nuro.ai/" target="_blank">Nuro.ai</a>を立ち上げた。Urmson氏の去就は報告されていない。彼らが去ったのは何故だろう。想像できる理由のひとつは、昨秋、GoogleがスカウトしてGoogle Carビジネス部門長となった元Hyundai Motor America CEOの<span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/john-krafcik-341118a" target="_blank">John Krafcik</a>氏に対する不満だ。氏はGoogle
CarのCEOとなったが、未だにビジネスパートナーを見つけられず、最大の任務であるビジネスモデルの構築が出来ていない。Googleはこれまで幾つもの自動車会社と接触してきた。しかし、保守的な彼らはGoogleのパートナーとはならず、自力開発の道を選んだ。現在、可能性があるのは、Krafcik氏の元の親会社、韓国のHyundaiとの交渉だ。氏としては何としても纏めたい状況である。もうひとつの理由は、今がエンジニアの売り時だからである。2007年から初代リーダーとして<span style="font-family: inherit;">、</span>Google Carプロジェクトを率いていた</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/sebastian-thrun-59a0b273" target="_blank">Sebastian Thrun</a>氏は言う。この10年で、多くのSelf-Driving
Carスタートアップが登場したように、自動車業界は能力のある人材に飢えている。Uberはたった半年しかたっていない社員数70名のOttoを約$700Mで買収し、GMもCruise
Automationを$1Bで買収した。これらは人材買収Talent Acquisitionであって、1人当たり約<span style="font-size: small;">$10Mとなる。だから、彼らにとっては、今が売り時なのだ。現にOttoの</span></span><span style="font-family: inherit;">創業者4人も元Googleの社員だ。<span style="font-size: small;">2020年までGoogle<span style="font-family: inherit;">に留まってGoogle Carの完成を見届けるべきか。<span style="font-family: inherit;">しかし、<span style="font-family: inherit;">現在、確固たるビジネスパートナーもビジネスモデルもない。それなら</span></span>、今、飛び出して新たな人生設計を夢見るかである。<span style="font-family: inherit;">社員のこころは揺れている。</span></span></span></span></div>
<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-88194373118972076392016-10-04T08:42:00.000+09:002016-10-20T05:56:36.840+09:00AutoTech(14)混沌の時代! -Uberの巨額ロス、配車サービスは夢物語かーオートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車-)の開発競争はケオス(混沌)の中にある。鳴物入りでシェアエコノミーを唱えて、配車サービスの世界を切り開いてきた<span lang="EN-US"><a href="https://www.uber.com/ja/" target="_blank">Uber</a></span>。<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">同社がこれまでに集めた資金総額は、14.11B(約1.5兆億円)に達した。その評価額は$68B(約7.5兆円)となり、今やGMやFordのマーケットキャップを抜き去った。そして8月中旬、</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">独自オートノマスビークル開発に向け、</span>評価額のたった1%にあたる</span></span><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">$680M(約680億円)で</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://ot.to/" target="_blank">Otto</a>を買収した</span>。まさに夢物語のようだ。しかし、どの企業にも光と影がある。Uberの影、それは</span>巨額のロスを垂れ流していることである。<b> </b><br />
<br />
<b>=Uberの世界戦略は成功するか!=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZmBtPnjSDpernWlrbiZLZ6gPr8Ly9uAcRmekMWYfEyBpmShHrfEWy1Dq_XGZqMg76X3mZAtYX1ajnJnKbozboBPUbfFeN8menQ1u2Ca9f22zR_2qquGew69XkFZcNcWc6L0AUvMQ4GOzV/s1600/Uber.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZmBtPnjSDpernWlrbiZLZ6gPr8Ly9uAcRmekMWYfEyBpmShHrfEWy1Dq_XGZqMg76X3mZAtYX1ajnJnKbozboBPUbfFeN8menQ1u2Ca9f22zR_2qquGew69XkFZcNcWc6L0AUvMQ4GOzV/s1600/Uber.png" /></a><b> </b>Uberはパブリックな企業ではないが、下図のような投資家の多さと期待度から、各期毎に投資家向けカンファレンスコールを行っている。8月25日のカンファレンスでCFOの<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/gautam-gupta-3518b21" target="_blank">Gautam Gupta</a>氏は、2Q決算が税引き及び減価償却前で$750M(約750億円)超のロスであることを公表した。前期1Qが$520M(約520億円)のマイナスであったので上期合計は$1.27B(約1,270億円)となった。途方もない金額だ。氏はその理由として、大部分のロスは世界中のドライバーを対象とした助成金だと説明。しかし今年初め、Uberは投資家に今年こそは黒字転換すると約束した。事実、Booking(売上)は1Qが$3.5B(約3,500億円)、そして2Qは$5B(約5,000億円)と伸び、Net
Revenue(純益)も1Qは$960M(約960億円)から2Qでは18%伸びて$1.1B(約1,100億円)となった。売り上げを伸ばし業績をあげながら何故、巨額の赤字を垂れ流すのか。問題は世界規模の拡張政策にある。米国内、さらに都市部に集中すれば確実に黒字になる。しかし、これだけの巨費を集めた以上、それだけでは許されない。世界市場の寡占化が求められている。そのためにはドライバーの囲い込み資金が要る。この助成金の無理が、毎期、赤字を膨らませているのだ。</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="EN-US"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq_uAhwHRBAzE0lOsOrhslorBmtTmm9pjpo3xhVzOU2YfVqt8hOrMjB2l5fTeWmj-9I53tzjyUubZVyaEKj1HO-YHepzX6k68w-egQJnJxUHoCnQn3qdlm3WTr2Acbiy1UUGO-Zh4E4exb/s1600/Ride-hailing-bsg-august-2016.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq_uAhwHRBAzE0lOsOrhslorBmtTmm9pjpo3xhVzOU2YfVqt8hOrMjB2l5fTeWmj-9I53tzjyUubZVyaEKj1HO-YHepzX6k68w-egQJnJxUHoCnQn3qdlm3WTr2Acbiy1UUGO-Zh4E4exb/s400/Ride-hailing-bsg-august-2016.png" width="400" /></a></span></div>
<span lang="EN-US"><b>=Didiへの売却は中国市場での合併か撤退か!=</b> </span><br />
<span lang="EN-US">Uberの頭痛のタネは中国市場である。中国市場にP2Pのライドシェアリングを持ち込んだのは同社だ。これまで中国市場で争ってきた</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Didi_Chuxing" target="_blank">Didi Chuxing</a></span><span lang="EN-US">とは、Uberの</span>後に台頭してきたDidi KuaidiとDidi Dacheが合併した企業である。彼らのバックには巨大インターネット企業の<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><a href="https://www.alibaba.com/" target="_blank">Alibaba</a>と</span><span lang="EN-US"><a href="http://www.tencent.com/en-us/index.shtml" target="_blank">Tencent</a></span></span>がいる。こうして熾烈な戦いとなった中国市場は、ドライバーの囲い込みに巨額の資金がつぎ込まれる金食い虫となった。結果は、既に<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><a href="http://www.wsj.com/articles/china-s-didi-chuxing-to-acquire-rival-uber-s-chinese-operations-1470024403" target="_blank">WSJ</a>などで報じられているようにUberの撤退だ。</span></span>これについて</span>Gupta氏は、これは<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;">撤退ではなく、Uber ChinaとDidi Chuxingの合併であると説明した。つまりUber ChinaはオペレーションをDidi Chuxingに譲渡する。そして</span></span>中国政府が11月1日から配車サービスを合法化するのに合わせて、合弁会社となる。両社の市場評価額はUber Chinaが$7B、Didi Chuxingは$28Bとみられ、総額は<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;">$35B(3兆5000億円)。この通りだとすれば、Uberは全体の20%を占める株主となる。<span style="font-family: inherit;">しかし中国市場が痛み分けで済んだとしても、上図のように世界<span style="font-family: inherit;">市場には、米国内に2番手の</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.lyft.com/" target="_blank">Lyft</a>、</span>インドには</span><span lang="EN-US"><a href="https://www.olacabs.com/" target="_blank">Ola Cab</a></span><span style="font-family: "ms 明朝"; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">、</span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">シンガポールをベースとした東南アジアには</span></span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.grab.com/sg/" target="_blank">Grab Taxi</a>がいる。Lyftの裏には$500M(約500億円)を投資したGMがいるし、今回Uber Chinaを買収したDidi Chuxingは、巨大資金をバックにOla<span style="font-family: inherit;">やGrab、そしてLyftにも投資を<span style="font-family: inherit;">している。<span style="font-family: inherit;">さらに昨年末には、Uber対抗のため、Didi、Grab、Lyft、Olaの4社は</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://techcrunch.com/2015/12/03/lyft-didi-ola-and-grabtaxi-partner-in-global-tech-service-alliance-to-rival-uber/" target="_blank">Alliance</a>を組んだ。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">まさに<span style="font-family: inherit;">ケオスの世界である。</span></span> </span></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit; font-size: small;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"><b><span style="font-family: inherit;">=ITバブル期の苦い</span>記憶!= </b></span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYtZFm2r_2qMrxh0PkJ9O96MpgqNqZbWqDlTPYEcXmRVMJ_1ctggbDv5JrXzFrxDal5_OL2aTzKOxeYHXT8XbKftZ2UynDuj_Q-MPuIBWeTQRZF31w-KGabQeKFwoIJB2RRQ-zY2_VrgpF/s1600/Webvan.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYtZFm2r_2qMrxh0PkJ9O96MpgqNqZbWqDlTPYEcXmRVMJ_1ctggbDv5JrXzFrxDal5_OL2aTzKOxeYHXT8XbKftZ2UynDuj_Q-MPuIBWeTQRZF31w-KGabQeKFwoIJB2RRQ-zY2_VrgpF/s1600/Webvan.png" /></a><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"> 2000年に弾けたITバブルには苦い思い出がある。オンライン食品スーパーの</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Webvan" target="_blank">Webvan</a></span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;">だ。同社はバブルの絶頂期の1996年<span style="font-family: inherit;">末に設立。<span style="font-family: inherit;">大手</span>VCから$396M(約396億円)という当時としては巨額投資を受け、物流倉庫や配送車、ITシステムなどのインフラを整備、サービスが始まったのは1999年6月だった。</span></span></span><span lang="EN-US">ベイエリアから始まった同社サービスのウリは注文から30分以内の配送だ。</span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: inherit;">同年9月にはCEOにAndersen Consulting(現Accenture)から</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/George_Shaheen" target="_blank">George Shaheen</a>氏を迎え入れ、サービスインから半年にも満たない11月には、NASDAQに株式を公開して<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">$375M(約375億円)を集め、その評価額は</span></span> </span></span>$4.8B(約4,800億円)となった。<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">まさに時代の寵児である。しかし同社の裏側で起きていた事実は、IPO時までの売り上げ累計が</span></span></span></span>$395K(約4,000万円)、損失累計は驚くことに何と$50M(約50億円)であった。その<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">2年後、2001年に倒産。全ては苦い思い出となった。失敗の原因は色々取り沙汰されているが、アリームーバーを追うあまりの過剰な設備投資が主要因であったことは間違いない。</span></span></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJI-pphKZay0Aobcr63Q-3GyfjVIXS7BFb1n3YPLfSbQ_gsy24w1nrsZP3Q-ldfNxSIr-yzxXdl3lVUkjSedDPIn8ukbNPBuqUuHW2GMRGPMM7LW7qiklh5HITWM_SR2wgVTcNBCZB1On/s1600/Amazon.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJI-pphKZay0Aobcr63Q-3GyfjVIXS7BFb1n3YPLfSbQ_gsy24w1nrsZP3Q-ldfNxSIr-yzxXdl3lVUkjSedDPIn8ukbNPBuqUuHW2GMRGPMM7LW7qiklh5HITWM_SR2wgVTcNBCZB1On/s1600/Amazon.png" /></a><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">ことほど左様に、インターネットビジネスは難しい。実態の見えない世界だからこそ、誰よりも早く、大きなパイを取らなければいけない。そうしなければユーザーは直ぐに他へ流れてしまう。しかし言うは易く、行うは難しだ。もうひとつ、</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Amazon.com" target="_blank">Amazon.com</a></span></span><span style="font-size: small;">の事例をみよう。Amazon.comの<span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">βサイトが始まったのは1995年、Amazom.comは、自他ともに認めるこの世界の先駆者だが、</span></span></span></span><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">未だ株主配当も出来ずにいる。同社の売り上げは設立以来、概ね堅調だ。ここ数年では、2011年は$48B、2012年は$61Bとなり、2013年は74.5B、2014年が$89B、そして2015年は$107B。しかしNet
Income(純利益)となると悲惨である。2011年は$631M、2012年は▲$39Mの赤字、翌2013年は$274M、2014年はまた赤字の▲$241M、そして昨年は$596Mとなって、殆ど儲かっていない。</span></span></span></span><br />
<br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">以上、失敗したWebvanの事例とAmazon.comを見てきた。</span></span></span></span><br />
<span lang="EN-US"><span lang="EN-US"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">しかしAmazon.comがビジネスの成功組だとは言い難い。Uberはどちらと重なって見えるのか。はたまた新たな境地を切り開くのか。</span></span></span>
確かなことは、Uberの昨年度のロスは$2B(約2,000億円)、今年はこれを超える公算が大きい。さらに、UberにはDidi
Chuxingだけでなく、世界市場で既に幾つかの大手競合がいる。ドライバーも利用者も、良い条件が提示されればすぐに流れてしまう。こう考えると、Uberがこのケオスから抜け出すのは容易なことではない。</span><br />
<br />
<br /></div>
</div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-13938221736884826482016-10-01T17:32:00.000+09:002017-05-31T10:59:07.643+09:00新ブランドGoogle Cloudに統一 -マシンラーニングがエンタープライズビジネスの切り札だ!-<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Googleがエンタープライズビジネスに本気に<span style="font-family: "century";">なってきた</span>。 </span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">9月29日、歴史建造物<span style="font-family: "century";">のサンフランシスコ造幣局</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/San_Francisco_Mint" target="_blank">The San Francisco Mint</a><span style="font-family: "century";">ホールを借りて</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://atmosphere.withgoogle.com/live/horizon" target="_blank">Google Horizon</a><span style="font-family: "century";">が開<span style="font-family: inherit;">催された。会場は招待客のみ、<span style="font-family: sans-serif;">内容は</span>エンタープライズビジネスを促進するもので、カンファレンスのホストは</span></span></span></span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Diane_Greene" target="_blank">Diane Greene</a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "century";"><span style="font-family: inherit;">女史<span style="font-family: inherit;">である</span>。<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">VMwareを成功に導いた初代CEOだ</span>と言えば思い出す人も多いだろう。女史<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">は2012年からGoogleのボード入りし、2015年11月にはGoogleにSVP兼クラウド部門長として<span style="font-family: "century";">迎えられ、再度<span style="font-family: inherit;">、</span>スポットライトを浴び<span style="font-family: inherit;">ることになった</span>。</span></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "century";"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-family: "century";"><span style="font-size: x-small;">(詳細:<span style="font-size: small;"> </span></span></span></span></span></span></span></span><span style="font-size: x-small;"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2015/11/google.html" target="_blank">あのダイアングリーン女史が戻って来た!</a></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: x-small;">)</span><span style="font-family: "century";"> </span></span></span></span></span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuYACtZiwSN-JHaPbJts0hPNU9_xd8AY84MVsO-j6LjK269EsTqK9UvmVRvxdNm6L9lRqyIOuaSqQNFM1QGQ4w5MiH31l2KFIzw_AEXG4glLh8S3qwe3gIO3Djm5ac84wUzwMzvb5uo94v/s1600/Google+Horizon.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuYACtZiwSN-JHaPbJts0hPNU9_xd8AY84MVsO-j6LjK269EsTqK9UvmVRvxdNm6L9lRqyIOuaSqQNFM1QGQ4w5MiH31l2KFIzw_AEXG4glLh8S3qwe3gIO3Djm5ac84wUzwMzvb5uo94v/s320/Google+Horizon.png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "century";">このカンファレンスで使われた女史の新たな肩<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">書はCloud Chief。</span>その他のプレゼンターは</span></span></span>女史より前のクラウド責任者でGoogle Fellowの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Urs_H%C3%B6lzle" target="_blank">Urs Hölzle</a></span></span><span style="font-size: small;">氏</span>やGoogle Appsの責任者Prabhakar Raghavan氏、Mapsの責任者Jen Fitzpatrick女史、エンタープライズセールスの責任者Tariq Shaukat氏、グローバルテクノロジーパートナーの責任者 Nan Boden女史、元Red Hat CTOでGoogleに移籍したCloud Platform責任者の<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/brianmarkstevens" target="_blank">Brian Stevens</a></span></span>氏、さらにエンタープライズビジネスを支えるサポートやマーケティングなど蒼々たるメンバーである。<br />
<br />
<b>=マシンラーニングこそ切り札だ!= </b><br />
<div class="MsoNormal">
カンファレンスのトップはGreene女史のオープニングキーノート、次いでHölzle氏からGoogleの長期的なインフラ計画、その中で1時間をかけたのは<span lang="EN-US"><a href="https://cloud.google.com/blog/big-data/2016/09/google-cloud-machine-learning-now-open-to-all-with-new-professional-services-and-education-programs" target="_blank">Google Cloud Machine Learning</a>だ。これまで非公開α版として特定ユーザーに提供されてきたが、この日から誰でも利用できる<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><a href="https://services.google.com/fb/forms/machinelearningpreview/" target="_blank">Pre-View</a></span></span><span style="font-size: small;">(</span>β版)となった。</span>これこそがGoogleの切り札である。企業がどのようにクラウドを使ってマシンラーニングを利用するか。その答えがGoogleにはある。マシンラーニングは、IoTなどで収集したデーターベースを解析し、その中から規則性や判断基準などを抽出してアルゴリズムに発展させる。Google Cloud Machine Learningでは、幾つかの用意されたモデルを使って改良しながら利用したり、新たなモデルを作成することもできる。しかし、この作業には専門性が要求される。このために用意されているプログラムは2つ。ひとつはMachine Learning Advanced Solution Labだ。企業ユーザーの複雑な課題解決サポート窓口だと思えば良い。もうひとつはThe Cloud Start Programでマシンラーニングを含めたGCPのトレーニングシステムだ。これには最終段階で認証試験システムがある。こうして、一般企業にクラウドAIを普及させていこうという作戦だ。一方、エンタープライズビジネスにおける先行組には、<span style="font-family: inherit;"><a href="https://aws.amazon.com/jp/machine-learning/details/" target="_blank">Amazon Machine Learning</a>や<span style="font-size: small;"><a href="https://azure.microsoft.com/ja-jp/documentation/articles/machine-learning-what-is-machine-learning/" target="_blank">Azure Machine Learning</a>があるし、</span></span>IBMにはWatosonもある。しかし、AIならGoogleだ。Google Cloud Machine Learning Platformは一種のポータルだが、同時に、<a href="https://cloud.google.com/storage/">Google Cloud Storage</a> や <a href="https://cloud.google.com/bigquery/">Google BigQuery</a>、<a href="https://cloud.google.com/dataflow/">Google Cloud Dataflow</a>、<a href="https://cloud.google.com/datalab/">Google Cloud Datalab</a> などを使えるフルマネージドプラットフォームでもある。そして、画像認識の<a class="font-medium" href="https://cloud.google.com/vision/">Vision API</a>や音声認識用<a class="font-medium" href="https://cloud.google.com/speech/">Speech API</a>、自然語分析の<a class="font-medium" href="https://cloud.google.com/natural-language/">Natural Language API</a>、翻訳分析<a class="font-medium" href="https://cloud.google.com/translate/">Translate API</a>などが用意されているし、さらに強力な武器がある。Deep Leaning向けのオープンソースライブラリー<a href="https://www.tensorflow.org/">TensorFlow</a>だ。これはあの世界的囲碁棋士を撃破した<span style="font-family: inherit;"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/AlphaGo" target="_blank">AlphaGo</a>で<span style="font-family: inherit;">も使われたもので</span>、これをクラウドで高速利用する<span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tensor_processing_unit" target="_blank">Tensor Processing Unit</a>も開発済みだ。</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<b>=新ブランドGoogle Cloudへ!= </b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5RqYTLaK9oAuXRW-aSSPzrcghK6bIjjgvhSxtROEjCYeR4kvIWQoqacQSaX93PQ21S1VdykjzAe0UQbvBbLwHYLlXSNlmi-PG_BN876K-4L97uQunUau5FFKk9zYO22d-cEk4GtDH970q/s1600/Google+Cloud+logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="41" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5RqYTLaK9oAuXRW-aSSPzrcghK6bIjjgvhSxtROEjCYeR4kvIWQoqacQSaX93PQ21S1VdykjzAe0UQbvBbLwHYLlXSNlmi-PG_BN876K-4L97uQunUau5FFKk9zYO22d-cEk4GtDH970q/s200/Google+Cloud+logo.png" width="200" /></a>そして再度、登壇したGreene女史からは、これまで個別感があったプロダクトをひとつに纏めて提供するとし、新ブランド<span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.google.com/cloud/" target="_blank">Google Cloud</a></span></span></span>発表された。新ブランドが目指すは-Going All-in with Google Cloud-だ。Google Cloudのもとには、GCPを核としたGoogle Cloud Platform、そしてMapsやMachine LearningなどのAPIs、これまでのGoogle Apps for WorkはAI機能を加えて<span lang="EN-US"><a href="https://gsuite.google.com/intl/ja/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=japac-jp-ja-dr-bkws-all-trial-e-dr&utm_content=text-ad-none-none-DEV_c-CRE_146244198432-ADGP_JP_JA_BK_EXA_G+Suite-KWID_43700014358669076&utm_term=KW_g%20suite-ST_g+suite&gclid=CPnmtsz7uM8CFdDSvAodrkAFKA&gclsrc=ds" target="_blank">G Suite</a></span>と改称、さらにChromeやAndroidからのアクセスも含まれている。<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiNjwtkDIE0OK8gVtN02KNlBYPYYD-5QT9oca4a5By63GAZuyBRlz8W1CswBaFVdzbU97VIFJueqitsnwZ5CpBT_DGTEjtUWTWHIF1MDzr0AU7npoXWTu8j6gwJxcKK5JPdg-D2Wp8JVcK/s1600/Google+Cloud+Contents.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiNjwtkDIE0OK8gVtN02KNlBYPYYD-5QT9oca4a5By63GAZuyBRlz8W1CswBaFVdzbU97VIFJueqitsnwZ5CpBT_DGTEjtUWTWHIF1MDzr0AU7npoXWTu8j6gwJxcKK5JPdg-D2Wp8JVcK/s400/Google+Cloud+Contents.png" width="400" /></a></div>
<b>=リージョン拡大へ!=</b><br />
今回の発表でさらに大事なのは新設データセンターによるリージョンの拡大である。今年3月、初めて開催された<a href="https://cloudplatformonline.com/Next2016.html" target="_blank">Google Cloud Platform Next 2016</a>でリージョンの拡大について、Greene女史はその重要性に言及していた。その時点でGoogleが開設していたリージョンは4つ。米東部のSouth Carolina、米中部のIowa、欧州のBelgium、アジアではTaipeiである。このたった4つではAWSやAzure、SoftLayerには立ち向かえない。そして、米西部のOregonと東アジアのTokyoを本年末までに追加し、さらに2017年にかけて、全部で10以上のリージョンをオープンする予定だとしていた。実際にはTokyoとOregonは今年の3月末にオープンを宣言、今回、新たに Mumbai、Singapore、Sydney、Northern Virginia、São Paulo、London、Finland、そしてFrankfurtの8つの追加を発表した。予定より1年早いことになる。これら全てがオープンされれば14リージョンとなり、競合との見劣りがなくなる。完全にGoogleはエンタープライズビジネスに本気になり出したようである。 <br />
<span style="font-size: x-small;">(詳細: <span style="font-family: inherit;"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/03/google.html" target="_blank">Googleクラウドの新戦略が見えてきた!</a>)</span></span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS6CqCOdF5U6NjgaawYr_x008EgQoRXHVUUQ3SDvyOu7vs_wQgMq9HLhCQxCVUEqjCXp2D6aq9tFE_QsIqzKhCO2C-eGt1gMgj9XzeSLt8RLrbcnPJoXIB_XfZJjMKtgMXmBJpUwRpCJLG/s1600/Google+Cloud+Network-L.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS6CqCOdF5U6NjgaawYr_x008EgQoRXHVUUQ3SDvyOu7vs_wQgMq9HLhCQxCVUEqjCXp2D6aq9tFE_QsIqzKhCO2C-eGt1gMgj9XzeSLt8RLrbcnPJoXIB_XfZJjMKtgMXmBJpUwRpCJLG/s400/Google+Cloud+Network-L.png" width="400" /></a></div>
<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-44199680121908069782016-09-13T06:03:00.002+09:002016-09-18T22:00:13.533+09:00AutoTech(13) 混沌の時代! -Apple Project Titanの憂鬱-Appleの夢の車、Project Titanの行く方へに霧がかかっている。<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfx-trzxXCVJjXOcKpz4t07WKDYi7gtreNJct2RysW8PYb-5Is_xWc4Wx4EkgMCvhZymydk6Ubwq5IEPSj-qPqIBcrixAF3kQxISiWordgDxQh4UqAEjuZS76mMt5TtKlu5-6pjARKc8-C/s1600/logo-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfx-trzxXCVJjXOcKpz4t07WKDYi7gtreNJct2RysW8PYb-5Is_xWc4Wx4EkgMCvhZymydk6Ubwq5IEPSj-qPqIBcrixAF3kQxISiWordgDxQh4UqAEjuZS76mMt5TtKlu5-6pjARKc8-C/s1600/logo-1.png" /></a><span lang="EN-US">プロジェクトに関して、我々はこれまで多くの記事を見てきた。ただ、現在も正確な情報提供はAppleから何もなく、全ては観測や憶測である。この流儀に従えば、今、プロジェクトで何か大きな変化が起きていることは間違いない。プロジェクトが始まったのは2014年。そして、2015年3月の
Apple株主総会では株主からTesla買収の提案が投げかけられた。この時期、AppleによるTesla買収の記事が多く見られたことを諸氏は覚えているだろう。しかし、何も起こらなかった。Appleは人材をかき集め、巨額資金をつぎ込んでオートノマスビークル(自動運転車-Autonomous Vehicle)の自力開発に突き進んだ。理由は、9月7日、発表されたiPhone7の評価はともかく、iPhoneの売り上げが堅調な日本を除くと、中国とおひざ元の米国で顕著に落ち込んでいるからだ。 </span><br />
<span lang="EN-US"><br /></span>
<b>=混迷する人事!=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
元FordのエンジニアでApple社歴16年の<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/steve-zadesky-1ab750/ja" target="_blank">Steve Zadesky</a>氏がAppleを去ったのは今年1月のこと。彼こそドリームカー、つまりiCar(</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">コードネーム:Titan</span>)のリード役だった。理由は私的なことだという。しかしこれは辞める際の常套句だ。それから半年、後任人事は7月になってやっと発表された。SGIからAppleに移り、長年、</span><span lang="EN-US">ハードウェア部門のトップとして活躍してきた</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Mansfield" target="_blank">Bob Mansfield</a>氏だ。氏は2013年から日々の仕事からは実質リタイアし、経営陣から退いていた。その彼を呼び戻してTitanの監督をさせようという判断だ。この空白の期間、1,000名を超えると伝えられるプロジェクトは動揺した。そして7月末、カーナビなどに使われるリアルタイムOS </span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/QNX" target="_blank">QNX</a>の共同開発者兼元CEOだった<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dan_Dodge" target="_blank">Dan Dodge</a>氏がApple入りし、Mansfield氏のもとで働くことになった。</span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinxosAMF_WSNMa19fethbWaEylJlysIeqppLrtltI_rN-1c-uQuiduzKmrRmnjB9tCdEq_8EaUT8br_DGUS0Mb4GQEQ9yzoQ2v_nnCoh1UJ-oh37vlcDOwY-Fp0cmMkifu_8NjKsq80X5u/s1600/Apple+HQ.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinxosAMF_WSNMa19fethbWaEylJlysIeqppLrtltI_rN-1c-uQuiduzKmrRmnjB9tCdEq_8EaUT8br_DGUS0Mb4GQEQ9yzoQ2v_nnCoh1UJ-oh37vlcDOwY-Fp0cmMkifu_8NjKsq80X5u/s320/Apple+HQ.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apple Cupertino HQ</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="EN-US">=何が起きたのか!=</span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"> </span></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpgeKeilSNruDAaSjUr3FK56qxVTDtJ2vG6vP2jGN30MCpfak9SDtwJ_HlFk27JYV7VME50dY3pFi7M5WvgZyFmO4UzK4_d6FHatH-veBXDMjqfd96VCF6-RM-COpqmbqM5iaYvENtiGVf/s1600/Apple+Kanata+R%2526D+Center.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpgeKeilSNruDAaSjUr3FK56qxVTDtJ2vG6vP2jGN30MCpfak9SDtwJ_HlFk27JYV7VME50dY3pFi7M5WvgZyFmO4UzK4_d6FHatH-veBXDMjqfd96VCF6-RM-COpqmbqM5iaYvENtiGVf/s200/Apple+Kanata+R%2526D+Center.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apple Kanata Office</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Dan Dodge氏<span style="font-family: inherit;">のApple入社には重大な意味がある。QNXは、2010年4月、Reserach in Motion(現</span></span></span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BlackBerry_Limited" target="_blank">BlackBerry</a>)に買収され、氏は<span style="font-family: inherit;">グループ</span>子会社QNX SoftwareのCEOとな<span style="font-family: inherit;">った。<span style="font-family: inherit;">しかし</span></span>昨年末には、リタイア。そしてBob Mansfield氏同様、再度の登板だ。</span><span style="font-family: inherit;">これより先、今年1月、AppleはQNXのあるオンタリオ州<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kanata,_Ontario" target="_blank">Kanata</a></span></span>に22,000ft²(2,043m²)のオフィスを借りた(<span style="font-size: small;"><a href="http://business.financialpost.com/news/property-post/tech-giant-apple-to-open-office-in-ottawa-suburb-kanata-report-says?__lsa=9ae7-0c18" target="_blank">Financial Post</a></span></span>)。これはQNXと関連したR&D<span lang="EN-US">センターとみられる。何故なら、QNXは今年1月、ラスベガスのCES 2016会場で</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://blogs.blackberry.com/2016/01/ces-2016-new-qnx-platforms-for-automated-driving-systems-and-in-car-acoustics/" target="_blank">New Platform; Automated Driving System</a>を発表したからだ。これはQNX上<span style="font-family: inherit;">で</span>ADAS(Advanced Driver Assistance Systems-運転者支援)を実現する<a href="http://www.qnx.com/content/qnx/en/products/adas/index.html" target="_blank">QNX Platform for ADAS</a>がベースとなっている。これで全体の流れが読めてきた。Appleは今までのオートノマスビークル開発を<span style="font-family: inherit;">多分</span>あきらめた。そして、新たな戦略として、これを利用するためにDan Dodge氏を採用し、QNXの隣接地<span style="font-family: inherit;">に</span>R&Dセンターを開設した。だからSteve Zandesky氏は辞めたのだ。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">これを<span style="font-family: inherit;">裏付けるように、</span></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">「AppleはProject Titanの戦略を大きく変えた」と報じた記事が9月9日付の</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nytimes.com/2016/09/10/technology/apple-is-said-to-be-rethinking-strategy-on-self-driving-cars.html?_r=5" target="_blank">New York Times</a></span></span>に出た。<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"> この記事によると、Appleは</span></span>これまでのオートノマスビークルの設計開発を止め、基本技術の構築へとシフトする。この戦略変更に伴って、部分的なプロジェクトのシャットダウンとかなりのレイオフが出た模様である。競合各社が実車のテスト走行を実施する中、Appleの夢の車はとうとう姿を見せなかった。Appleは早晩、これらの経緯を説明しなければならないだろう。</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-14107285493908747592016-09-10T10:49:00.000+09:002016-09-10T10:51:12.616+09:00AutoTech(12) ステルスから抜け出たDrive.ai! -外部コミュニケーションの新しい道を探る-<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAr0XtBngPAHV-s-_0JoacbbGQDtvJUEjSHn_E1hvCX6wk4UacZIpEEm_72EJNqlxYmoxxW3Uz-0XAhd68_XWDeKVsHpXgupJtZNVZmoDRkILhINjhCDIjLqzxZ_6SYno3ewo_JSSt641/s1600/Drive.ai-logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAr0XtBngPAHV-s-_0JoacbbGQDtvJUEjSHn_E1hvCX6wk4UacZIpEEm_72EJNqlxYmoxxW3Uz-0XAhd68_XWDeKVsHpXgupJtZNVZmoDRkILhINjhCDIjLqzxZ_6SYno3ewo_JSSt641/s1600/Drive.ai-logo.png" /></a>先週、オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)のスタートアップ<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.drive.ai/" target="_blank">Drive.ai</a></span></span>(マウンテンビュー)がステルスモードから抜け出て姿を現し始めた。通常のオートノマスビークル開発が完全な自律運転を目指しているにに対してDrive.aiは少し違う。自律運転技術にはまだ課題がある。そこで外部とのコミュニケーションを重視することて安全性を高めようという作戦だ。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_mIdLB4ot-ZRZrkv14_2Qpb1WNvtuXOAzZG8TiBYHnQ8GMJfdl3JKvojgU2hW4-Da0IJ-An3FibWrOUEeSCj2jvjqC-31b9TNu1bEDu1FLwZa_LVgeNuhb9Wj3L17pQ73JEXDscZairD/s1600/Drive.ai-1.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_mIdLB4ot-ZRZrkv14_2Qpb1WNvtuXOAzZG8TiBYHnQ8GMJfdl3JKvojgU2hW4-Da0IJ-An3FibWrOUEeSCj2jvjqC-31b9TNu1bEDu1FLwZa_LVgeNuhb9Wj3L17pQ73JEXDscZairD/s200/Drive.ai-1.png" width="200" /></a>Drive.aiのオートノマスビークルにはカメラベースのセンサーやLiDARが使用されている。それらが接続処理される搭載コンピュータには、これとは別に外部とのコミュニケーション用のディーブラーニングが組み込まれている。実際のコミュニケーションには、屋根の上のLEDパネルやライトの点滅、車の微速前後進などが用いられ、これらによって、車が今何を考えて、何をしようとしているのかを外部の人や車に意思伝達する。より正確な意思伝達には「この場合はこうする」といったルールベースのアプローチは向かない。その場の状況は無限の組み合わせだからだ。Drive.aiはここにディーブラーニングを適用した。つまり、相手となるオブジェクトの状態を車がどうとらえているか、そして、それを相手に知らせることにより、より安全な運転ができる。エンドツーエンドのアプローチだ。通常、<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv5fiyUswimUocrRiCSIVmob7SCbijcJtJDMuD6KFVSJlCqYvKh8kDDNOwpD1RHxz7YlE1DncbQT12eiAc7mgIWBIyOQ3g-rHlSRMsxCPjwsa6UbqohjnmiEF3SN4gR89cCJjktpU12gMG/s1600/Drive.ai-2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv5fiyUswimUocrRiCSIVmob7SCbijcJtJDMuD6KFVSJlCqYvKh8kDDNOwpD1RHxz7YlE1DncbQT12eiAc7mgIWBIyOQ3g-rHlSRMsxCPjwsa6UbqohjnmiEF3SN4gR89cCJjktpU12gMG/s200/Drive.ai-2.png" width="200" /></a>ドライバーは歩行者の行動を見ながら、歩行者は車に注意を払いながら行動する。同社のアプローチは、まさに通常の車と人と同じような関係となる。Drive.aiの共同創業者はRoboticsの世界で15年の経験を持つCEOの<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/carol-reiley-7a91072" target="_blank">Carol Reiley</a>女史を入れて</span>8人。うち6人がスタンフォード大学AIラボの卒業者かPhDだ。彼ら全てがディーブラーニングの専門だ。仲間の何人かはGoogle CarやGM、Nissanからやって来た。今回の発表と同時にボードに参加した<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/stephen-girsky-591b1513" target="_blank">Steve <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Girsky</a>氏は、GM破産後7年間シニアエクゼクティブとしてボードで活躍した人である。自動車の実務家とAIエキスパート、これがDrive.aiの強みだ。今後は</span>開発した機能を市販車の改造キットとして売り出す予定だという。狙いはデリバリーカーを保有する配送会社やライドシェアリング会社などが想定されている。<br />
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<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-22482352359677492122016-09-03T08:57:00.000+09:002016-09-10T10:51:41.896+09:00AutoTech(11) Uberの野望! -自動運転トラックのOtto買収とVolvo提携-全米最大手の配車サービス<span lang="EN-US"><a href="https://www.uber.com/ja/" target="_blank">Uber</a></span>が俄然動き出してメディアを賑わしている。<br />
8月18日、米フリーウェイを走る大型トラックを<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)に仕立てるスタートアップ</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://ot.to/" target="_blank">Otto</a>を買収したと発表。この技術で自社用のオートノマスビークルを作り、さらに将来、これらを全面展開してドライバーレスを目指すという。</span><br />
<br />
<b>=Uberの大いなる野望!=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimJO6mRb-AiDfgowoaGnhyxA5rshMTl5L96oL1LKNYunoHv-asXIwR8gZFyFipH-6QsqyJPwwb_Aa-P4hhiupRClKEf-y75pdfThh5qFWdAuX-sz2uPTmfZSoXWef1RdcHBKpbj6aoVmnw/s1600/Uber+new+logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimJO6mRb-AiDfgowoaGnhyxA5rshMTl5L96oL1LKNYunoHv-asXIwR8gZFyFipH-6QsqyJPwwb_Aa-P4hhiupRClKEf-y75pdfThh5qFWdAuX-sz2uPTmfZSoXWef1RdcHBKpbj6aoVmnw/s1600/Uber+new+logo.png" /></a>Morgan Stanleyによると、世界的な自動車生産の総量はもはや伸びず、一方Shaered Carは2030年には全体の15%超える。まさに「<u><i>車は所有するものから利用する時代</i></u>」に移り始めたようだ。Googleが<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Uberに258M(約283億円)を</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://newsroom.uber.com/bits-atoms-2/" target="_blank">投資</a>したのはちょうど3年前の2013年8月だ。Series-Cだった。そしてGoogle SVP <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/David_Drummond_%28Google%29" target="_blank">David Drummond</a>氏がUberのボードに就任。当時の<a href="http://www.forbes.com/sites/chunkamui/2013/08/23/google-car-uber-killer-app/#3fa6a4976a51" target="_blank">Forbes</a>によると、GoogleはGoogle CarとUberを組み合わせたキラーアプリを目指していた。しかし状況は変わった。Uberが<span style="font-family: inherit;">独自路線を歩み出したからだ。</span></span><span style="font-size: small;">昨年2月、ピッツバーグのカーネギーメロン大学(CMU-Carnegie Mellon University)と組んで</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.uberatc.com/" target="_blank">Advanced Technologi<span style="font-family: inherit;">es Center</span></a></span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">を<a href="https://newsroom.uber.com/uber-and-cmu-announce-strategic-partnership-and-advanced-technologies-center/" target="_blank">発表</a>した。この組織を核に同社向けのオートノマスビークルを開発するという。Uber CEO</span></span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Travis_Kalanick" target="_blank"> Travis Kalanick</a>氏の</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">大いなる野望だ。<span lang="EN-US">CMUのRobotics研究は超一流である。初期のGoogle Self-Driving Projectを率いた</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sebastian_Thrun" target="_blank">Sebastian Thrun</a><span lang="EN-US">氏も、この8月始めまでGoogle Self-Driving ProjectのCTOだった<span style="font-family: inherit;"><a href="https://www.linkedin.com/in/chris-urmson-5392273" target="_blank">Chris Urmson</a>氏も在籍していた。</span>とはいえ、Uberの自力開発はそう簡単ではない。実際のところ5月中旬、同社はFordと<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US">提携してFord Fusion Hybridによる公道テストを<span style="font-family: inherit;">ピッツバーグ市内で開始すると<a href="https://newsroom.uber.com/us-pennsylvania/new-wheels/" target="_blank">発表</a></span>した。</span></span></span> しかしUberの野望はそれでは終わらなかった。今年</span>6月2日、Uber<span style="font-family: inherit;">は</span>サウジアラビア政府系公共投資ファンドから$3.5B(約3,800億円)という巨額投資を受け入れて我々を驚かせた。これで集めた資金総額は14.11B(約1.5兆億円)。その評価額は$68B(約7.5兆円)となった。</span></span>この巨費をどのように使うのか。それは全世界の市場開発だけではない。もちろん独自のオートノマスビークル開発が含まれている筈だ。そしてUberはひそかに<span lang="EN-US"><a href="http://ot.to/" target="_blank">Otto</a>との本格的な買収交渉に入った。買収の合意はかなり前だと言われ、その金額はUberの市場評価額のたった1%にあたる$680M(約680億円)である。 </span><br />
<span lang="EN-US"><br /></span>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_T10rEOMDSkbp8My8xaMhoFXoZMlJM47qoHvsN9kWx7Btdnu5iDRrYIMSuxwkZJefcEHkNYziN6VuvWUZTrT3c2pHRz-YIxOT9nhmzdOWJv2ms7Z-XUOydqgpGWiTI7QnCuK_Q6-p3J8/s1600/Otto+Team.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_T10rEOMDSkbp8My8xaMhoFXoZMlJM47qoHvsN9kWx7Btdnu5iDRrYIMSuxwkZJefcEHkNYziN6VuvWUZTrT3c2pHRz-YIxOT9nhmzdOWJv2ms7Z-XUOydqgpGWiTI7QnCuK_Q6-p3J8/s400/Otto+Team.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otto team and Uber's CEO Travis Kalanics</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>=Ottoという会社=</b><br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkgAEUZ03JMJrO6wvoePeYz31echxFf5V60Z5q_J1aNcJ-nhxVH74UlbBZxU6KY2lPdzAalpC0KtwGrjWjgbA_PK6Vll6f_s7Ln0XqnZWhpufD3VorTBQzuRv4FwZ_pTlHayPsz4iThnle/s1600/Otto+logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkgAEUZ03JMJrO6wvoePeYz31echxFf5V60Z5q_J1aNcJ-nhxVH74UlbBZxU6KY2lPdzAalpC0KtwGrjWjgbA_PK6Vll6f_s7Ln0XqnZWhpufD3VorTBQzuRv4FwZ_pTlHayPsz4iThnle/s1600/Otto+logo.png" /></a>Ottoの創業者は4人。4人とも元Googleの社員だ。<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.linkedin.com/in/anthony-levandowski-8164291" target="_blank">Anthony Levandowski</a>氏は<span style="font-family: inherit;"><a href="https://www.google.com/selfdrivingcar/" target="_blank">Google Self-Driving Car Project</a>のオリジナルメンバー、</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/lioron?authType=NAME_SEARCH&authToken=_zKa&locale=en_US&trk=tyah&trkInfo=clickedVertical%3Amynetwork%2CclickedEntityId%3A1723083%2CauthType%3ANAME_SEARCH%2Cidx%3A1-1-1%2CtarId%3A1472347230282%2Ctas%3ALior%20Ron" target="_blank"><span class="full-name">Lior Ron</span></a></span>氏は<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">オートノマスビークルには欠かせない</span></span></span>Google Mapsのヘッド、<a href="https://www.linkedin.com/in/don-burnette-b5472743?authType=NAME_SEARCH&authToken=JJFz&locale=en_US&trk=tyah&trkInfo=clickedVertical%3Amynetwork%2CclickedEntityId%3A154082224%2CauthType%3ANAME_SEARCH%2Cidx%3A1-1-1%2CtarId%3A1472347348803%2Ctas%3ADon%20Burnette" target="_blank">Don Burnette</a>氏はGoogle Carのオンボードソフトウェアのエンジニア、そして<a href="https://www.linkedin.com/in/clairedelaunay?authType=NAME_SEARCH&authToken=AaZo&locale=en_US&trk=tyah&trkInfo=clickedVertical%3Amynetwork%2CclickedEntityId%3A13335653%2CauthType%3ANAME_SEARCH%2Cidx%3A1-1-1%2CtarId%3A1472347461545%2Ctas%3AClaire%20Delaunay" target="_blank"><span class="full-name">Claire Delaunay</span></a><span style="font-size: small;">女史は</span><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/X_(company)" target="_blank">Google X</a></span><span style="font-size: small;">のRoboticsをリードしてきた。</span>Ottoの創業は今年1月、社員は現在約90名。それにしても、いくらスタートアップとは言え、たった8ヶ月のエキジットは最短というほかない。彼らがGoogleを離れた動機は、オートノマスビークルのインプリに関する意見の相違だと言う。Otto組はいち早く実用化しなければ負けてしまうと主張。Googleのプロジェクトは市販車への適用ではなく、本格的な開発にこだわった。独立したOttoが目を付けたのはコンボイと呼ばれる大型輸送用のトラックだ。フリーウェイを走るトラックドライバーの仕事は過酷だ。長時間をたった1人きりで走り、各種のペーパーワークもある。加えてこの業界は排ガス汚染や死亡事故などの社会問題も抱えている。段々とドライバーのなり手がいなくなる。これらが背景となって、Ottoはバンパーや運転席の屋根に<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lidar" target="_blank">LiDAR</a></span>や各種センサーを装備した改造キットをVolvoと提携して開発することを決めた。</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/bK76W1kH4jA" width="350"></iframe>
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<div style="text-align: left;">
<b>=Uberの目指すもの!=</b><br />
Uberが目指すものは何か。彼らがTeslaのように自動車産業に直接参入することはない。目指すは配車サービスに使う初の商用オートノマスビークルだ。そのために選んだのはOttoの提携先のVolvo XC90。これをオートノマスビークルに改造し、当面100台程度を用意する。各車両には即座に運転を代わることが出来るドライバーと記録係のナビゲーターの2名が乗車。このうちの一部車両は近々ピッツバーグ市内に登場する。これまで通り、顧客がUberアプリで配車を要求すると、ランダムにオートノマスビークルがアサインされる。当面は試行ということもあり無料らしい。Uber CEOのTravis Kalanick氏は、「他社との大きな違いは同社アプリによるデータ収集だ」と明言する。氏はどんなオートノマスビークルだって、人間無しでは完全なソフトウェアシステムとはならない、問題はデータだという。現在、約100万人とも言われる全世界のUberドライバーと利用客によって、1日で集められるデータは約1億マイル(1.6億Km)。このとてつもないデータがUberの武器だ。これによって正確な交通情報を得て、やがてはドライバーレスのオートノマスビークルが安全運転できる日がやってくる。</div>
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-79784458909283184362016-09-01T09:48:00.001+09:002016-09-01T09:48:35.129+09:00Rackspace、新たな道へ! -Apollo Globalによる買収決定-<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLojXnJLs8Vn0C6boGuJv68hfgEOslzNllAwQUmyByvkMpE_-f3bjBmdUe3_jQzothDHBsbo9Kk71FJPKzYCT5RsJWkexsHlNtXJtj7aDQhYu9B8XizO8dg-k8TRAKZ09tS3xFie37Ae8S/s1600/logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="56" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLojXnJLs8Vn0C6boGuJv68hfgEOslzNllAwQUmyByvkMpE_-f3bjBmdUe3_jQzothDHBsbo9Kk71FJPKzYCT5RsJWkexsHlNtXJtj7aDQhYu9B8XizO8dg-k8TRAKZ09tS3xFie37Ae8S/s200/logo.png" width="200" /></a>Rackspaceのボードは、8月26日、<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/08/rackspace.html" target="_blank">既報</a>のように、かねてから交渉中であったPrivate EquityのApollo Global Managementに<a href="http://ir.rackspace.com/phoenix.zhtml?c=221673&p=irol-newsArticle&ID=2197686" target="_blank">売却</a>することを決めた。1株当たり$32の現金による取引で総額$4.3B(100円/1㌦換算、約4,300億円)となる。この日、同社の株価は4%上昇し、今回の取引完了後はこれまでの上場企業から非上場となる。同社CEOの<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/taylorrhodes" target="_blank">Taylor Rhodes</a>は「</span>企業が業務をデータセンター<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5tNJxNRWbz5gTYG3au7Yyb5CpFK7qfJiqSUJuIayIftoqN8saWKzb9xzzlP1LDf3Vih0NTS_7Vi02sQRw1n50BPOiNZ7RUmASqLdq77RD33_5Z6NFdSRDZoTWF90u49UVTcxxON3NMGkP/s1600/Apollo+Global.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5tNJxNRWbz5gTYG3au7Yyb5CpFK7qfJiqSUJuIayIftoqN8saWKzb9xzzlP1LDf3Vih0NTS_7Vi02sQRw1n50BPOiNZ7RUmASqLdq77RD33_5Z6NFdSRDZoTWF90u49UVTcxxON3NMGkP/s1600/Apollo+Global.png" /></a>か
らマルチクラウド環境へ移行する現在、Apollo
Globalが同社の戦略とユニークなカルチャーを評価してくれ、これから一緒に働けることを楽しみにしている」と述べた。しかし、各種のメディア情報か
ら見る限り、Rackspaceの独立性の保証や今後の具体的なコミットメントは見当たらない。つまり、Rackspaceにとっては、転売か合併がこの先待ち受けている。ともあれ、2014年5月からのホワイトナイト探し、その後も買収交渉が何度となくあった。そして今度の決着、その先はまた新たな展開が続く。周知のことだが、クラウドでRackspaceの果たした功績は大きい。<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.nasa.gov/centers/ames/home/index.html" target="_blank">NASA Ames</a></span></span>と共に始めた<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/OpenStack" target="_blank">OpenStack</a></span>プロジェクトはプライベート市場で花開き、パブリッククラウドにもくさびを打ち込んだ。クラウド市場はプロプライエタリービジネスの囲い込みではいけないと
いう信念からだ。しかし資本市場の現実は厳しい。今回の買収を乗り越え、これから先もRackspaceの健闘を祈らずにはいられない。<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRgJf9xhw_TqEL88pshkB9z0KLFv-yd7yjzdTJtbpEmJ7WIGozpA2K7CKhwk15BF9ajBogHhXKeI42OUWiEWBJcWSK_oeU6OPNgIyCkA_YYI5aV3psigQWhSSS2INu4IIbIGc7yOZo5ri_/s1600/Buyout+8-26-2016.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRgJf9xhw_TqEL88pshkB9z0KLFv-yd7yjzdTJtbpEmJ7WIGozpA2K7CKhwk15BF9ajBogHhXKeI42OUWiEWBJcWSK_oeU6OPNgIyCkA_YYI5aV3psigQWhSSS2INu4IIbIGc7yOZo5ri_/s320/Buyout+8-26-2016.png" width="320" /></a></div>
<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-44504368246621806312016-08-21T07:16:00.000+09:002016-09-03T09:15:53.436+09:00AutoTech(10) Fordの完全自動運転車2021年にロールアウト! HyundaiはGoogleとのパートナリングを検討!8月16日、Ford Mortorsは、2021年にステアリングもアクセルやブレーキのペダルもないオートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)を量産発売すると発表した。米運輸省の<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nhtsa.gov/" target="_blank">NHTSA</a></span></span>(National Highway Traffic Safety Agency)が定めたオートノマスビークルのLevel-4である。<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/hkvE1AvSFtA" width="350"></iframe> </center>
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<b>=Fordは運転者支援をスキップし、Level-4を目指す!= </b><br />
この日、シリコンバレーPalo Altoで行われた式典でCEOの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_Fields_(businessman)" target="_blank">Mark Fields</a></span></span></span>氏は、1世紀前、我々は車を世に送り出した。そして今日の発表はドライバーレスの新しい時代を作り出すとに誇らしげに宣言。式典の行われたスタンフォード大構内の向こうには<span lang="EN-US"><a href="http://research.ford.com/" target="_blank">Ford Research and Innovation Center</a>がある。氏はここの要員を倍増して万全の構えで、多くの他社が進めているDriver Assist(運転者支援)のLevel-2や3をスキップし、Level-4の完全自動運転車を2021年に量産出荷するとコミットした。目指すはHail-Sharing(配車)やRide-Sharing(乗り合い)サービス市場への参入である。さらにこの目標遂行のために4つのスタートアップとの戦略的関係についても言及した。まず、①シリコンバーモーガンヒルのLiDAR企業</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://velodynelidar.com/" target="_blank">Velodyne</a></span></span><span lang="EN-US">への投資、次に②マシンラーニングのイスラエル企業</span><span lang="EN-US"><a href="http://www.saips.co.il/" target="_blank">SAIPS</a></span><span lang="EN-US">の買収、さらに③ベイアリアバークレーにあるマシンビジョン</span><span lang="EN-US"><a href="http://www.nirenbergneuroscience.com/" target="_blank">Nirenberg Neuroscience</a>との独占契約、</span><span lang="EN-US">④ナパバレーに近いソノマの3Dマッピング<a href="https://www.civilmaps.com/" target="_blank">Civil Maps</a></span><span lang="EN-US">への投資だ。これら4社は市街地走行には欠かせない企業たちだ。現在市場に出回っているLevel-2は殆どが自動車専用道だけの適用だ。これを前提にコストの廉いセンサーやカメラなどが使われている。勿論、クラウドとの連携もほとんどない。しかし、Level-4の市街地走行となると格段に難しくなる。まず、高価なLiDAR無くしては各種のオブジェクトを認識できない。そしてスキャンデータからマシンビジョニングでそのオブジェクトが何なのかを推測し、それを3Dマップとマッピングしながら走行を制御する。Fordはこれらのスタートアップとの結びつきがLevel-4に役立つことを確信している。</span><br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/iaJ8tlZibf8" width="350"></iframe> <br /> </span></center>
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<b><span lang="EN-US">=GoogleとHyundaiは本気モードとなるか=</span></b><span lang="EN-US"> </span><br />
<span lang="EN-US">さてもうひとつの話題はGoogleとHyundaiの関係だ。</span><br />
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<span lang="EN-US">両社の関係は2015年5月に遡る。Googleの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.technical-direct.com/jp/2013-12/%E6%AC%A1%E4%B8%96%E4%BB%A3%E8%BB%8A%E8%BC%89%E6%83%85%E5%A0%B1%E9%80%9A%E4%BF%A1%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%EF%BC%88in-vehicle-infotainment-system%EF%BC%8Civi%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86/" target="_blank">IVI</a></span></span>(In Vehicle Infotainment)向けプラットフォーム<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.android.com/intl/ja_jp/auto/" target="_blank">Android Auto</a></span></span>をHyndai Sonataが最初に自動車メーカーとして採用したからだ。今年5月のGoogle I/Oでも、バージョンアップしたAudroid Autoをいち早くHyundaiは純正品としてサポートしている。今月17日の</span><span lang="EN-US"><a href="http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-17/hyundai-says-it-s-in-talks-about-further-partnership-with-google" target="_blank">Bloomberg</a>によれば、この良い関係の上にHyundaiはGoogleとのパートナーシップについて話し合っているという。これにはGoogle Self-Driving Car技術もふくまれている。Googleはこれまで多くの自動車会社と話し合ってきたが纏まらなかった。自動車会社の多くは自分たちの領域にGoogleが入ってくることを望んでいない。Googleの持つMapsやクラウド技術を恐れて、自分たちだけで解決したいのだ。しかし、大手自動車会社はともかく、Hyundaiのような中堅どころには開発の余裕がない。このパートナリングが上手く行けばAIとクラウドを武器としたGoogle Carが動き出す。</span><br />
</div>
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-43140306916047015482016-08-18T16:09:00.000+09:002016-08-18T16:09:25.719+09:00Amazonダントツ、4位のGoogleが追い上げ態勢に!<b><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;">=快調な第1グループ(4社)<span style="font-family: inherit;">と引き離される<span style="font-family: inherit;">第<span style="font-family: inherit;">2グループ以下</span></span></span>=</span></span></b><br />
<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US" style="font-size: small;"><a href="https://www.srgresearch.com/" target="_blank">Synergy Research</a></span><span style="font-size: small;">か</span></span>らCloud Infrastructure Serviceについての2Q分析が<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.srgresearch.com/articles/amazon-leads-microsoft-ibm-google-chase-others-trail" target="_blank">発表</a></span></span>された。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4MiWxKAXdL-IwpQksMlMomRXrsr-Dw4ddDsFad5AEfELqk2euKgbgT_ERNe71BZ8C19NML7612ehn2lQr402mRGxPVtUmd3tS7KcjVIbSKNrNFpTj8vEJHpUB3XyFp1AW0qfTps8xDAq/s1600/Synergy+Research+Logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4MiWxKAXdL-IwpQksMlMomRXrsr-Dw4ddDsFad5AEfELqk2euKgbgT_ERNe71BZ8C19NML7612ehn2lQr402mRGxPVtUmd3tS7KcjVIbSKNrNFpTj8vEJHpUB3XyFp1AW0qfTps8xDAq/s1600/Synergy+Research+Logo.png" /></a>それによると、当期売り上げは、Amazonがダントツ、次いでMicrosoft、IBM、Googleの順だ。これらBig4だけで世界市場の売り上げの半分強を占めている。対前年比伸び率は、1位のAmzonが53%、2位のMicrosoftは100%、3位のIBMは57%、そして4位Googleは162%となり、これら4社の第1グループ全体成長率は68%だ。Big4に続く残り20社の第2グループは同成長率が41%、それより規模の小さい第3グループは同21%となって、下に行けば行くほど引き離されている様子が見て取れる。世界市場全体の伸び率は51%。トップAmazonの売り上げは2位のMicrosoftのほぼ3倍、IBMはHosted Private Cloud分野で健闘しているが、MicrosoftとGoogleが激しく追い上げている。<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KtZ0lgmQzdLs39w-JSmpIB3L13CGItIzPnWtfS3ypqnhSujaWeyHcSH5FeQHpPrsSGmgl-UoHrsy7tWXTAO25pyXkLUo7D5JMbdWlSl5SWkD2GhIW4opA69NmZK7dk3HlVMJAP3q_KLu/s1600/2016-+2Q-1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KtZ0lgmQzdLs39w-JSmpIB3L13CGItIzPnWtfS3ypqnhSujaWeyHcSH5FeQHpPrsSGmgl-UoHrsy7tWXTAO25pyXkLUo7D5JMbdWlSl5SWkD2GhIW4opA69NmZK7dk3HlVMJAP3q_KLu/s320/2016-+2Q-1.png" width="320" /></a></div>
<b>=Googleは本気だ!=</b><br />
2Q成長で特に目立ったのはGoogleだ。<br />
<div class="MsoNormal">
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昨年度、VMware初代CEOだった<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Diane_Greene" target="_blank">Diane Greene</a></span>女史をクラウド部門のヘッドに迎えたGoogleは本気である。女史の前任者でGoogle Fellow&SVPの<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Urs_H%C3%B6lzle" target="_blank">Urs Hölze</a></span>氏は、かねてから2020年までに広告ビジネスを抜いてクラウドをトップに押し上げると明言していた。5月のGoogle I/Oで女史は、「Fortune1000の企業はAmazonの独占を良しとしていない。Googleのこのところのアプローチを喜んでおり、AmazonとGoogleの2社が競い合うことを望んでいる」と述べた。クラウドのさらなる成長には健全な競争こそが必要だと強調したわけである。女史は就任後、多くの企業を訪問して、ビジネスを引きつけてきた。たった8ヶ月でその成果は現れてきた。7月28日のAlphabetからの<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><a href="http://www.businessinsider.com/google-alphabet-earnings-q2-2016-7" target="_blank">2Q</a></span>決算発表である</span>。Googleはクラウドだけの収益を決算書で現していない。「Other Revenues(その他売り上げ)」の中だ。この殆どはPlay Storeによるものと思われるが、加えてクラウドビジネスやハードウェア売り上げも入っている。2Q決算の「その他売り上げ」は$2.17B、対前年比33%アップだった。1Qでは24%、その前は11%と尻上がりに良くなっている。決算発表のカンファレンスコールでCEOの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sundar_Pichai" target="_blank">Sundar Pichai</a>氏は、特にクラウド事業に<span style="font-family: inherit;">言及して、</span></span></span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Google_Apps_for_Work" target="_blank">Apps</a>を含めた<span style="font-size: small;">クラウドは業績に大きく貢献していると述べた。しかし、これだけのデータでは、実際の売り上げは解らない<span style="font-family: inherit;">。そこで</span></span></span><span lang="EN-US"><a href="http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=176060&p=irol-newsArticle&ID=2189739" target="_blank">Amazon 2Q</a>決算から推定してみよう。AWSの2Q売り上げは約$2.9B(下図)だ。ここでSynergy Researchの上図から今季のAWSのシェアを32%、Googleを5%と読み取り、案分計算すると、今期のGoogleの売り上げは$0.45Bとなる。これを単純に4倍して1年に引き延ばせば$1.8B(年間売り上げ)だ。しかしながら、Synergy Researchのシェア値や伸び率の算出根拠は公開されておらず、あくまでの試算値として留め置かれたい。ただ、AWSの予測には問題は無く、4掛けして推定すると、年間売り上げは、当初予定の$10Bを超えて、$11B強となる。 </span></div>
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<div class="MsoNormal">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3DXVPkPSzVIGOzW20VpAR9U4QKwaJngB45_ipOmSLsSdFq3V-LT1RaCbV18HFxge9k0zqvsvjEMWokdGE79VGOJKllZ1pZm5qsJrXeG1QUmr9w24DEBJThf2SENHTxsCCJl57QhIJlX5Z/s1600/AWS+Revenue+2Q-2016.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="95" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3DXVPkPSzVIGOzW20VpAR9U4QKwaJngB45_ipOmSLsSdFq3V-LT1RaCbV18HFxge9k0zqvsvjEMWokdGE79VGOJKllZ1pZm5qsJrXeG1QUmr9w24DEBJThf2SENHTxsCCJl57QhIJlX5Z/s320/AWS+Revenue+2Q-2016.png" width="320" /></a></div>
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-29175018278569202172016-08-08T17:06:00.001+09:002016-08-09T08:19:24.133+09:00Rackspaceの新たな模索!<div class="MsoNormal">
8月4日付<span lang="EN-US"><a href="http://www.wsj.com/articles/rackspace-hosting-nears-sale-to-private-equity-firm-1470342568" target="_blank">Wall Street Journal</a>がRackspaceとPrivate Equity Firmの取引が近いことを報じた。</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8eZNP8u-3RE37H4tocbhyphenhyphenbPGxMuGQAE00eV3GzRvgkzQ8YBWabHwtIJGmZWxbOkt6OXwsiIzX3OnpLUofQIXV-JCtC8S8bxJfZVyQ8lsaEZYu0CoAhxgZ-XdlbkOK0yOEGEVHvs2SVQ7y/s1600/logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="56" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8eZNP8u-3RE37H4tocbhyphenhyphenbPGxMuGQAE00eV3GzRvgkzQ8YBWabHwtIJGmZWxbOkt6OXwsiIzX3OnpLUofQIXV-JCtC8S8bxJfZVyQ8lsaEZYu0CoAhxgZ-XdlbkOK0yOEGEVHvs2SVQ7y/s200/logo.png" width="200" /></a><span lang="EN-US">Private Equity Firmとは個人投資家などから集めた資金-Private Equity Found-を運用する投資会社だ。この記事が出たのは4日の夕方、前日の株価は$23.16、その日は$26.55、翌5日は跳ね上がって$29.27となった。この約26%の株価アップは、同社の現在のMarket Capを約$3.5Bとすると、これをプレミアム付きで押し上げ、$4.4Bとなった格好でもある。</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK_SWAPzvg4NRZsv2_jF_rMXPWpczy4UNLkKfLwDRqqAfFsopa4pg4n230hIEj_7mWm9kl7EpUqlw5mkF67BkWBoAwcpTQRQpDgKEdyMya8CU0F7EwhjsQsS2C8AISotXcxy7Ea8c-XfyG/s1600/Buyout+8-4-2016.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK_SWAPzvg4NRZsv2_jF_rMXPWpczy4UNLkKfLwDRqqAfFsopa4pg4n230hIEj_7mWm9kl7EpUqlw5mkF67BkWBoAwcpTQRQpDgKEdyMya8CU0F7EwhjsQsS2C8AISotXcxy7Ea8c-XfyG/s320/Buyout+8-4-2016.png" width="320" /></a></div>
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<div style="text-align: left;">
Rackspaceは2014年5月、<span lang="EN-US"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2014/08/rackspace.html" target="_blank">既報1</a>、<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2014/09/rackspace.html" target="_blank">2</a>、<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2014/09/rackspacem.html" target="_blank">3</a>のように</span>Morgan Stanleyを顧問にホワイトナイト探しをしたことがあった。多くの会社が候補にあがったが、しかしこのExitは条件がきつかったこともあって上手く行かなかった。その後、2015年9月、同社はMicrosoftと提携し、Azureユーザーの有償導入支援サービスの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.rackspace.com/microsoft/managed-azure-cloud" target="_blank">Microsoft Azure Fanatical Support</a>を開始し、10月にはAmazonユーザー向けに同様の</span></span><span lang="EN-US"><a href="http://blog.rackspace.com/why-is-rackspace-supporting-amazon-web-services/" target="_blank">Fanatical Support for AWS</a>もスタートさせた。理由は大手Public Cloud Providerである4社(Amazon、Microsoft、Google、IBM)の競争が激化し、</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">マネージドやエンジニアリングサポート付きの</span>OpenStackベースクラウドだけではビジネスが厳しくなったからである。この有償サポートは、Rackspaceの生き延びるためのビジネスモデルとして機能したが、他方、十分なサポートエンジニアを持たないAmazonやMicrosoftにとっても都合が良いものであった。そして今年4月、これも</span><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/04/rackspace.html" target="_blank">既報</a>のように、この2社のどちらかではないかという買収の噂が持ち上がった。<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61PY_S3jQrS682xRci2ULvp1gaE-yMxrvqAk9UPbK4BBj6MNRpI-Nh2XiU_iKHNo4KhQ0Odc5k1hqLngIP-imXtX3jVGGhCDMZ-A16AULtttTvkNHnRXOH-10cZK-IMuPH3j1w4iK8P1L/s1600/Apollo+Global.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61PY_S3jQrS682xRci2ULvp1gaE-yMxrvqAk9UPbK4BBj6MNRpI-Nh2XiU_iKHNo4KhQ0Odc5k1hqLngIP-imXtX3jVGGhCDMZ-A16AULtttTvkNHnRXOH-10cZK-IMuPH3j1w4iK8P1L/s1600/Apollo+Global.png" /></a>結果は不発だったが、今回は3度目の正直となるかもしれない。そして5日のReutersの<a href="http://www.reuters.com/article/us-rackspace-m-a-apollo-idUSKCN10G1HL" target="_blank">続報</a><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US">によって、</span></span><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US">相手は</span></span><a href="http://www.agm.com/Home.aspx" target="_blank">Apollo Global Management</a>だと解り、またまた大騒ぎとなった。実はこれら一連の買収報道より先の先月29日、<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.cnbc.com/2016/07/29/hewlett-packard-enterprise-stock-spikes-after-buyout-chatter.html" target="_blank">CNBC</a>がApollo Global Managementと<a href="https://www.carlyle.com/" target="_blank">Carlyle Group</a>、さらに<a href="http://www.kkr.com/?lng=1" target="_blank">KKR</a></span></span>の3社が組んでHP Enterpriseの買収を仕掛けるのではないかと報じていた。さらに8日になって、<span style="font-family: inherit;"><a href="http://venturebeat.com/2016/08/08/rackspace-sells-cloud-sites-hosting-business-to-liquid-web/" target="_blank">VentureBeat</a>や</span><span style="font-family: inherit;"><a href="https://techcrunch.com/2016/08/08/rackspace-sells-cloud-sites-unit-to-liquid-web/" target="_blank">TechCrunch</a>など各紙がRackspaceのWeb Hosting部門<span style="font-size: small;"><a href="https://www.rackspace.com/en-us/cloud/sites" target="_blank">Cloud Sites</a>の売却を報じた。相手は<a href="https://www.liquidweb.com/" target="_blank">Liquid Web</a>である。</span></span>事態は混とんとしているが、今度こそ動くかもしれない。</div>
</div>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><br /></span></span></div>
</div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-84197483850430761322016-08-03T15:44:00.000+09:002016-09-03T09:16:37.211+09:00AutoTech(9) Google Carの狙い(2)!- - ロボットが車を運転する -<div class="MsoNormal">
<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/07/autotechgoogle-car-android-auto.html" target="_blank">前回</a>と今回の2回に分けて「Google Carの狙い」、つまり、Gogleが今後どう動くのかについて、私見を纏めてみた。あくまでも個人的な意見である。その第1ステップが前回のスマホ成功モデルをカーナビ(英語ではHead Unit、以下HU)市場に持ち込んだAndroid Autoだ。その普及を進めるGoogle主導のアライアンスOAA(Open Automotive Alliance)には殆どのメーカーが名を連ねている。無いのはToyotaとBMWだけだ。BMWとAppleの関係が進んでいることは周知の事実。気になるのはToyotaである。現在、HUの仕様は純正品の場合、自動車メーカーが握り、市販品はHUメーカーが決める。自動車メーカーがAndroid Autoを初期段階の今はともかく、最終的にどう扱うのかが今後のポイントとなる。</div>
<div class="MsoNormal">
<b>=動き出したToyota Research Institute!=</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDtXgLLrv0aJqHNg-yAqgHmDlinLTJA9SevtPNU0KAvbfLPaVHl1WRVYHFAQWKt1Udxl5Qw6qVOo7nxRO_fLGbScmEvnuwHG_lqONBn0i3PNU2xKN2X0OLNz0IbRaHm0CJekHzwl3O7Bdg/s1600/Gill+Pratt+TRI.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDtXgLLrv0aJqHNg-yAqgHmDlinLTJA9SevtPNU0KAvbfLPaVHl1WRVYHFAQWKt1Udxl5Qw6qVOo7nxRO_fLGbScmEvnuwHG_lqONBn0i3PNU2xKN2X0OLNz0IbRaHm0CJekHzwl3O7Bdg/s200/Gill+Pratt+TRI.png" width="200" /></a>さて今年1月、ToyotaはシリコンバレーにAIに関する先端研究とその商品企画のための<span lang="EN-US"><a href="https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%86%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88" target="_blank">Toyota Research Institute</a></span>(TRI)を開設した。所長には昨年9月、Toyotaがスカウトした元DARPAのロボット工学の権威<span lang="EN-US"><a href="http://corporatenews.pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=5423" target="_blank">Gill Pratt</a></span>氏が就任。氏は2012年から昨年まで<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Robotics_Challenge" target="_blank">DARPA Robotics Challenge</a>を推進してきたプログラムマネージャーだ。このプログラムは2005年から始まった</span>オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車)レース<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge" title="DARPA Grand Challenge">DARPA Grand Challenge</a>と<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge_%282007%29" title="DARPA Grand Challenge (2007)">Urban Challenge</a>を引き継いだものである。氏をヘッドとするTRIは、MITやスタンフォードの研究所と連携して、複数のプロジェクトを立ち上げる。勿論、最大のテーマはオートノマスビークル開発だ。Toyotaにとって、オートノマスビークルとOAAの関係は無縁ではないだろう。だからこそ、Toyotaはアライアンスへの参加に慎重なのだ。GoogleはAndroid AutoでHUのスマホ化を目指し、その先ではオートノマスビークルでも市場をリードしたい。片やあくまでも自動車会社が主導権を持ちたいToyota。戦いの2幕は既に始まっている。</div>
<b>=近未来のHU(カーナビ)とは!=</b><br />
Google I/O 2016では新Android Autoを搭載した展示車があった。<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl8kuXwrtJdkjEdGDvvTuA4WWIFh5Bx9IXDGmvju7SW_u16beRVp_UEug46_KLFOtITvmNJm7DgyGZNICpOa8Dn4D90eMncybpcOQXvz_A5iF7OhZ8OWN_YqxhRVDNvyhtzKmjFellOMK_/s1600/android+N+7.0.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl8kuXwrtJdkjEdGDvvTuA4WWIFh5Bx9IXDGmvju7SW_u16beRVp_UEug46_KLFOtITvmNJm7DgyGZNICpOa8Dn4D90eMncybpcOQXvz_A5iF7OhZ8OWN_YqxhRVDNvyhtzKmjFellOMK_/s1600/android+N+7.0.png" /></a><span lang="EN-US"><a href="http://www.maserati.co.jp/maserati/jp/ja/index/models/ghibli/ghibli.html" target="_blank">Maserati Ghibli</a>だ。これには</span><span lang="EN-US"><span lang="EN-US">センターコンソールとなる</span>15inの4K対応タッチスクリーンが縦型に置かれている。ステアリングの向こうにはデジタル表示の</span><span lang="EN-US">インスツルメントパネル(インパネ)</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">があり縦型センターコンソールと連動する。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">この縦型画面は上下に2区分して使うことも<span style="font-family: inherit;">可能だ</span>。搭載OSは</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Androidの次期リリース<a href="http://www.androidauthority.com/android-7-0-features-673002/" target="_blank">Android N</a><span style="font-family: inherit;">。</span><a href="https://www.teslamotors.com/jp/models" target="_blank">Tesla Model S</a></span></span>をご存知の人は、2つの車がデザイン的にそっくりなことを知っている。Tesla人気の礎となった初代の<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster" target="_blank">Tesla Roadster</a></span>があの名車<span style="font-family: inherit;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Elise" target="_blank">Lotus Elise</a>のボディーを使っていたように、このModel SはMaseratiがモデルだ。そして、Model S</span></span>のコックピットを覗けば、センターコンソール用の縦型で大型の17inディスプレイが目に飛び込んでくる。次世代HUではこちらが本家だ。Googleが展示したMaseratiのデモ版は、この模倣だが、<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">これぞまさしくGoogleが考える近未来のHU-Digital Infotainment-である。実際のところ、Tesla Sで使っている<span style="font-family: inherit;">地図は</span>Google Mapsを共同で<span style="font-family: inherit;">適用したものだ。</span></span></span></span><br />
(<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2014/04/telematicsappletesla_9.html" target="_blank">関連記事</a></span></span> :スマホ化する車(Telematicsの世界)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7x4zDWqag70U-GabqzlV5BgHGWQ_O4c93dCsPtS7BLUA6KgW6tWuim9BuH9qr3b5YphoxBxi-s0Zhq0gUx8GeIdU2qwme1xPxbEwr1J4VdPQ_YL0QTKKsELTkyhZuQ-O9EmhxPG355o2/s1600/Maserati+Ghibli+vs+Tesla+Model+S.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="86" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7x4zDWqag70U-GabqzlV5BgHGWQ_O4c93dCsPtS7BLUA6KgW6tWuim9BuH9qr3b5YphoxBxi-s0Zhq0gUx8GeIdU2qwme1xPxbEwr1J4VdPQ_YL0QTKKsELTkyhZuQ-O9EmhxPG355o2/s320/Maserati+Ghibli+vs+Tesla+Model+S.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maserati Ghibli (L) Tesla Model S (R) </td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieTXlIuOi549pvihyphenhyphenZjXqxf2cyTugthz0MalxHmWhCih9jKS9CHGDpcmcpapyBfl5D6I1iYaZ1q1VW0W0GHgIz16pHGL7RMllWH63ijXwo449LYaRnJgIDC1Wz9lUCg8Z1wzLyvZNsNhdK/s1600/Google+Auto+Maserati+Demo-1.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieTXlIuOi549pvihyphenhyphenZjXqxf2cyTugthz0MalxHmWhCih9jKS9CHGDpcmcpapyBfl5D6I1iYaZ1q1VW0W0GHgIz16pHGL7RMllWH63ijXwo449LYaRnJgIDC1Wz9lUCg8Z1wzLyvZNsNhdK/s200/Google+Auto+Maserati+Demo-1.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Google's Demo Maserati Ghibli</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUYSWL9HAl-ouqW5VsvwqPUeTtUNMt4T-rLqehyphenhyphenVJsb3HPjVIOg5waFvngsxSExOWZMN2sYM70sHFMpCTr4gJ5ZeKi8448NIp4gbSoswZlhc6H1oXA5kmoC24oL0Tat3lBpET1CCnrtB_G/s1600/Tesla+Model+S+Digital+Instrument+Cluster+plus+17+inch+Display.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUYSWL9HAl-ouqW5VsvwqPUeTtUNMt4T-rLqehyphenhyphenVJsb3HPjVIOg5waFvngsxSExOWZMN2sYM70sHFMpCTr4gJ5ZeKi8448NIp4gbSoswZlhc6H1oXA5kmoC24oL0Tat3lBpET1CCnrtB_G/s200/Tesla+Model+S+Digital+Instrument+Cluster+plus+17+inch+Display.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tesla Model S</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>=次世代HU、NVIDIAとQualcommの戦い!=</b><br />
Google戦略の第2ステップがこのデジタルインフォテイメントである。<br />
Android Autoが一般化すれば、次にGoogleはこれまでのカーナビ(HU)からタッチスクリーンでよりインテリジェンスのある次世代HUに誘導するだろう。各種のメータ類が並ぶインパネは既にかなりデジタル化されている。次世代HUでは、このデジタルインパネと連動するだけでなく、ステアリングやエアコン、オーディオ周りの各種操作ボタンなどがセンターコンソールの大型タッチスクリーンに統合される。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYItcAbHuDbPlT5k4zJ4knXLCInRrI5ysdKzTloRzpJcsjAQHd-bNvSw-WdnUVIDagwN-bK10TZuRxyIrzdhdg-cLvqrBTxYtfysSCi5YjsoQwT6ZFxpQyF7g23OnYnyvWe3LCJLgotcvN/s1600/NVIDIA+Tegra.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYItcAbHuDbPlT5k4zJ4knXLCInRrI5ysdKzTloRzpJcsjAQHd-bNvSw-WdnUVIDagwN-bK10TZuRxyIrzdhdg-cLvqrBTxYtfysSCi5YjsoQwT6ZFxpQyF7g23OnYnyvWe3LCJLgotcvN/s1600/NVIDIA+Tegra.png" /></a>このHUのエンジンを支えるのはNVIDIAとQualcommだ。<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">前述のように、この分野の先輩格はTesla Model S。その</span></span></span>センターコンソールのOSはLinux。そしてCPUはNVIDIAの<span lang="EN-US"><a href="http://www.nvidia.co.jp/object/tegra-3-processor-jp.html" target="_blank">Tegra 3</a></span>。メータークラスターには<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nvidia.co.jp/object/tegra-2-jp.html" target="_blank">Tegra 2</a></span></span>が搭載されている。一方、Googleのデモ車の<span lang="EN-US">インパネには720pの</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nvidia.com/object/digital-instrument-clusters.html" target="_blank">NVIDIA Digital Instrument Cluster</a>、</span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgws4zqSaU_rhMtbZdJOJVeS3p1MI6RHUfv3zd_lm4KWeBrsr-8WmcuMqdkjJp4VjlpiAKIaRd4LMFDOlRNzhbUFM4EXB6ayQFFcBoBsiUI0lQdMINjE39zk3w7bqCqAKqbdVnSku5nTlLM/s1600/%25E7%2584%25A1Qualcomm+Snapdragon.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgws4zqSaU_rhMtbZdJOJVeS3p1MI6RHUfv3zd_lm4KWeBrsr-8WmcuMqdkjJp4VjlpiAKIaRd4LMFDOlRNzhbUFM4EXB6ayQFFcBoBsiUI0lQdMINjE39zk3w7bqCqAKqbdVnSku5nTlLM/s1600/%25E7%2584%25A1Qualcomm+Snapdragon.png" /></a><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">センターコンソールにはQualcomm</span></span><span lang="EN-US">の<a href="https://www.qualcomm.com/products/snapdragon/processors/820-automotive" target="_blank">Snapdragon Automotive Processor 820</a></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">が乗っている。OSは前述の通り、Android Nだ<span style="font-family: inherit;">。こうしてみると、センターコンソールは第2ステップの狙いであった<span style="font-family: inherit;">デジタルインフォテイメントか<span style="font-family: inherit;">らさらに進化し</span>、<span style="font-family: inherit;">ドライバーが操作する全てを統合した中央制御装置に見えてくる。</span></span></span></span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
</div>
<b>=HUがロボットドライバーになる!=</b><br />
ここまで次世代HU(カーナビ)の進化を推測してきた。<br />
いよいよ第3ステップだ。Googleの開発している自動運転ソフトウェアはChauffeurという。英語では「お抱え運転手」という意味である。まさにロボットソフトだ。筆者はGoogleがパワーアップした次世代HU上でこの<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Chauffeur</span></span>を動かすのではないかと考えている。もうひとつ大事な要素がある。クラウド上で動くAIエンジンだ。Google Carではクラウド上でAI処理した結果データをダウンロードして車を走らせる。これには現在2つ見えている。ひとつはGoogleが開発したものだ。Googleは<span lang="EN-US"><a href="https://www.deepmind.com/alpha-go" target="_blank">AlphaGo</a></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">に</span>使用している</span></span>Deep Learningライブラリー<span lang="EN-US"><a href="https://www.tensorflow.org/" target="_blank">Tnesor Flow</a>を昨年オープンソースとして公開し、</span><span lang="EN-US">今年5月のGoogle I/Oで</span><span lang="EN-US"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2016/06/auto-tech3-google-ai2.html" target="_blank">既報</a>のように</span></span><span style="font-family: inherit;">このライブラリー向け専用AIプロセッサー<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/TensorFlow#Tensor_processing_unit_.28TPU.29" target="_blank">TPU</a>(Tensor Processing Unit)を発表した。</span>もうひとつはNVIDIAが<a href="https://blogs.nvidia.com/blog/2016/04/05/2016-gpu-technology-conference/" target="_blank">発表</a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US">した</span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US"><a href="http://www.nvidia.com/object/deep-learning-system.html" target="_blank">NVIDIA DGX-1</a></span></span></span>だ。これには8基のメモリーとストレージ内臓のGPUアクセラレータ<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nvidia.co.jp/object/tesla-p100-jp.html" target="_blank">NVIDIA Tesla P100</a>が搭載され、</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">AIシステム開発のツールも用意されている。</span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-size: x-small;">(関連記事:<a href="http://computerbecamecloud.blogspot.jp/2015/06/osdcos.html" target="_blank">データセンターOSは普及するか</a></span></span></span><span style="font-size: x-small;">)</span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Chauffeurの稼働するHUには、LiDARやレーダー、カメラ、GPSなど、さらにステアリング、アクセル、ブレーキのデジタルインター<span style="font-family: inherit;">フェース</span>が接続される。 </span>勿論、インターネットは常時接続<span style="font-family: inherit;">だ</span>。そして、クラウドからは運転に必要なAI処理情報をダウンロードしたり、さらに運転結果などをアップロードする。</span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">後は人間が指示すれば、Google Chauffeurがロボットになって車が動き出す。</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNepbeag4GSxlU5yWJJ6B39c43esVvyLLaoomlQnss53SG6oOJGxo10Kzm4KZRxJvAzEgu_gzTfsq_oqKDQ4ia_7Lhe9W0kR__NZsn9EuxTeFMIyP7Etlfn4lAA0n56sekVxiEVL1jFQO/s1600/Google+Car+Concept+new.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNepbeag4GSxlU5yWJJ6B39c43esVvyLLaoomlQnss53SG6oOJGxo10Kzm4KZRxJvAzEgu_gzTfsq_oqKDQ4ia_7Lhe9W0kR__NZsn9EuxTeFMIyP7Etlfn4lAA0n56sekVxiEVL1jFQO/s400/Google+Car+Concept+new.png" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"> </span></span> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-13293270507203956552016-07-21T08:52:00.001+09:002016-07-21T10:30:13.610+09:00Dell-EMCの合併はこれからが正念場だ(6)! -Dellによる買収承認!ー現地時間の7月19日午前10時、DellによるEMC買収の承認を決める特別シェアーホルダーミーティングが開かれた。場所はEMC本社(176 South St., Hopkinton, MA)である。 <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgugyBRTjJcByfLGd7g8U1UG38GvX8uH1ax7N7L6L29ZmPfuYEpAsm9D9hvg2Y_73WbG0ANw8jHkVmiaURqNHlm3S1qbn1J8X4G9S-ArmIgodcyHtNmR_sSZAn7BCZqlPO8uxDvjf7cvEtn/s1600/Dell+Technologies.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="53" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgugyBRTjJcByfLGd7g8U1UG38GvX8uH1ax7N7L6L29ZmPfuYEpAsm9D9hvg2Y_73WbG0ANw8jHkVmiaURqNHlm3S1qbn1J8X4G9S-ArmIgodcyHtNmR_sSZAn7BCZqlPO8uxDvjf7cvEtn/s200/Dell+Technologies.png" width="200" /></a>所要時間はたったの12分だ。その結果は投票の98%が賛成だった。投票は発行済み株式の74%に当たり、実質、94%の株主が承認したことになる。 昨年、DellがEMC買収を<span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.dell.com/learn/us/en/uscorp1/secure/2015-10-12-dell-emc-transaction" target="_blank">発表</a></span>したのは10月12日。総額<span style="font-family: inherit;"></span>$67B(約6.4兆円-105円/㌦換算)という<span style="font-family: inherit;">史上最大のディールであった。発表時点で</span>EMCの株主は、DellがEMCの評価を$33.15としたことで、当時の株価より高いメリットを受けとるはずであった。今回の投票の基準日は5月13日、株価はかなり下がり$27.25、結果、総額$62B(約5.9兆円)に向けての投票となった。投票日前日(7/18)の株価は$27.54、当日(7/19)の終値は$28.11と上がり、今日(7/20)は$28.17となっている。<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN6-XZkBx7HMAVWc6T49aCWM7KnqFtnkwN7lto111MBzhHZwNQeABscQC6i2UtYPFBSmWv0LhFVQHxNnBn55eXwhhs61Qhzxk8-qBwypjSzW_geU5xjMougM2oESRBlacfMAhfCYJVVIqC/s1600/EMC+Stock+July+20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN6-XZkBx7HMAVWc6T49aCWM7KnqFtnkwN7lto111MBzhHZwNQeABscQC6i2UtYPFBSmWv0LhFVQHxNnBn55eXwhhs61Qhzxk8-qBwypjSzW_geU5xjMougM2oESRBlacfMAhfCYJVVIqC/s320/EMC+Stock+July+20.png" width="320" /></a></div>
ともあれ、これで一件落着した。新社名はDell Technologies、非上場企業となる。扱う製品はデスクトップやサーバー、ストレージなどだ。そして、今年秋には、傘下に公開企業のVMwareやSecureWorks、非公開のPivotalやRSA、Virtustreamを擁する巨大企業が誕生する。事業領域の明確化を進めるIBMやHP。やや似た事業環境にあるのはOracleだ。どこが巨大企業として生き残るのか、結果が見えるのはまだ数年先のようである。<br />
<br />Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-44632605507301747042016-07-13T11:28:00.003+09:002016-09-03T09:17:24.857+09:00AutoTech(8) Google Carの狙い(1)! -Android Autoがカーナビ市場に挑戦!-オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車-Self Driving Car)の開発競争は熾烈である。米自動車メーカーではFordが先行し、そしてUberと協業する。GMはCruise Automationを買収してLyftと組むこととなった。気になるのは、これまで大きな注目を集めてきたGoogle Carだ。このオートノマスビークルはこの先どのように展開するのだろうか。GoogleがTeslaのように自ら車を作ることはないだろう。しかし、彼らの戦略によって世界が変わることだけは確かだ。今回はあくまでも、私見として、Google Carの今後を推測して見ようと思う。<br />
<br />
<b>=地図情報の戦い!Google Maps .vs. HERE= </b><br />
オートノマスビークルにとって地図情報は命綱と言っても良い。<br />
地図がカーナビ(英語ではHead Unit、以下HU)のナビゲーションに重要なのは言うまでもないが、地図上には建造物やショップ、ガソリンスタンドなど多様な情報が示されて便利このうえない。イスラエルのスタートアップで人気のコミュニティー交通情報サイト<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://www.waze.com/ja/" target="_blank">Waze</a></span></span>もGoogle Mapsに組み込まれた。これを使えば、取締り情報や道路の込み具合などコミュニティーメンバーが提供した情報をもとにベストなルート選択が出来る。そして地図情報のもうひとつの重要な役割が自動運転だ。地図は今や3Dマップとなり、HD(High Definition)の航空写真やストリートビューを付帯する。<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lidar" target="_blank">LiDAR</a></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span>で得た認識情報を高度な3Dマップに重ね合わせれば、どの道路のどのレーンを走っているのか、さらにその先のレーン状態も分かる。オートノマスビークルは、夜間でも、雨や雪などの悪天候でも自分の位置を正確に見極めなくてはいけない。そのための重要な道しるべが進化した3Dマップだ。Googleはこの地図分野のトップランナーである。つまり各社がオートノマスビークルを開発しても、このままではGoogleに牛耳られてしまう。対抗策として、昨年8月、Nokiaの地図情報部門<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Here_(company)" target="_blank">HERE</a></span>をDimlar、BMW、Audiの3社が$3B(約3,000億円)で買収して、独立会社として運営し、均等に情報提供を行うことが発表された。日経の<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.nikkei.com/article/DGXMZO92306040R01C15A0000000/" target="_blank">報道</a></span></span>ではToyotaにも出資の打診があったが断った模様である。<br />
<br />
<b>=Android Autoはカーナビ(HU)の標準を目指す!=</b><br />
GoogleはこのGoogle Mapsを強力な武器に仕上げようと考えている。<br />
核となるのは<span lang="EN-US"><a href="https://www.android.com/auto/" target="_blank">Android Auto</a></span>だ。流れを追ってみよう。2014年1月、Googleの主導で、Audi、GM、Honda、Hyundaiの自動車メーカー4社、そしてGPUの<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nvidia" target="_blank">NVIDIA</a></span>が賛同して<span lang="EN-US"><a href="http://www.openautoalliance.net/#about" target="_blank">Open Automotive Alliance</a>が動き出した。目的は</span>Androidスマホの成功モデルを自動車にも持ち込み、車にもAndroidプラットフォームを適用しようというものである。同年3月、Appleからまず車載<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Infotainment" target="_blank">Infotainment</a></span>の<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/CarPlay" target="_blank">CarPlay</a></span></span>が登場し、5月のGoogle I/O 2014では、アライアンスの成果としてAndroid Autoが姿を現した。CarPlayはiPhoneを使い、Android AutoはAndroid、共にスマホとHU(カーナビ)を連携させる<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%9E%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AF%E3%82%B9" target="_blank">テレマティックス</a>である。この2つが発表されると、HU各社は、これらに淘汰され、彼等自身は単なるハードウェアの提供屋になるのではないかと危惧した。それから2年、それは現実のものになりつつある。今年のGoogle I/OでAndroid Autoは強化された。狙いは、優位に立つMapsを使い、より完全で標準なナビゲーションシステムに仕立てることである。以下のビデオを見ると、操作性の向上や3rdパーティーアプリの統合、各種のカスタマイズ方法などが解る。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3gyp-3rDlk6Yl7dEQQ1Ji83wjtR4YXFNxNbPehF_RVvwZh_nc0Dkt_l6eeEnXClvTRrT1nbTzJhshJObpsbH7lL8dAJ8xJQCh8tqP5tkhbGmz6heIvnR7X8-Tq48BKZIMIPkijbipZXfT/s1600/Android+Auto+Screen+Shot.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3gyp-3rDlk6Yl7dEQQ1Ji83wjtR4YXFNxNbPehF_RVvwZh_nc0Dkt_l6eeEnXClvTRrT1nbTzJhshJObpsbH7lL8dAJ8xJQCh8tqP5tkhbGmz6heIvnR7X8-Tq48BKZIMIPkijbipZXfT/s200/Android+Auto+Screen+Shot.png" width="200" /></a>実際の画面(下)の下段には、左から、Maps、TEL、インフォメーション、ミュージック、ダイアグノスティックの5つのボタンがある。Mapsは勿論、ナビゲーション用だ。表示は運転の安全性を考慮してスマホより簡素化された。表示マップ上の建物などをタップすれば、詳しい情報を知ったり、電話もかけられる。インフォメーションボタンは現在聞いている音楽や家までの距離、天気予報などをタイル表示し、次のステップへタップもできる。音楽を聞くアプリやインターネットラジオを選び、プレイさせるにはミュージックボタン。ダイアグノスティックボタンはメーカー対応だが、タイヤの空気圧などの診断のためだ。<br />
<br />
<center>
<b><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/0Cv1EFhYU2M" width="350"></iframe> </b><b> </b></center>
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<b> </b></center>
<div style="text-align: left;">
<b>=カーナビ(HU)はガラパゴス携帯と同じだ!=</b><br />
国によってHUの事情は異なる。まず、Android Autoが狙うのは米国市場の標準となることだ。これが出来れば、主導権を奪うことが出来る。現在のHUの仕様を見ると、OSはLinuxや<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/QNX" target="_blank">QNX</a></span>、<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Windows_CE#cite_note-6" target="_blank">Windows Embedded</a>、Android</span>など多様だ。アプリも独自のものや3rdパーティーものが彼らの判断で組み込まれ、ナビゲーションに至っては、そのインプリも様々である。しかも、車の純正品では、全ての仕様の決定権は自動車メーカーが持ち、市販品(英語ではAfter
Market)ではHU各社が持っている。まさに携帯メーカーと大手のキャリアが共同で作り上げてきた日本のガラパゴス携帯と同じ構図だ。Googleの戦略が功を奏し、Android Autoが標準プラットフォームとなれば、その上でメーカーの独自アプリや3rdパーティーアプリが統合される。こうなれば、Androidスマホと同様、そのメリットは計り知れない。そして、HUメーカー各社はAndroid Auto仕様のハードウェアの進化にのみ、しのぎを削ることになる。<br />
<br />
<b>=ToyotaとBMWは積極的ではない?= </b><br />
この流れを作り出したOpen Automotive Alliance(OAA)は、Androidスマホを成功させた<span lang="EN-US"><a href="http://www.openhandsetalliance.com/" target="_blank">Open Handset Alliance</a></span>がモデルである。OAAは2014年始めGoogleを入れてたった6社でスタートした。それから半年後のGoogle I/O 2014で29パートナー(ブランド)となり、現在は66パートナーと急増している。<br />
<br />
◆ <b>カーナビ(HU)メーカーは殆どが参加</b><br />
HUを主体としたテクノロジーパートナーはGoogleを含めて以下の20社。この中で日本のHUメーカーは7社。他はHarman(米)、LG(韓)、Parott(仏)の3社だけ。現在のところ、市場では日本勢に圧倒的な存在感がある。課題は今後Android Autoを全面的に採用するかである。そうなれば市場構造が大きく変わる公算が大だ。<br />
<br />
Alpine、Clarion、Cloudcar(Self Driving Solution)、Continental(Tire)、Delphi(Parts)、Denso(HU & Parts)、Freescale(Semiconductors)、Fujitsu Ten、Harman、JVCKenwood、LG、MediaTek(Semiconductors)、<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Magneti Marelli(Parts)、NVIDIA(Semiconductors)、Panasonic、Parott、Pioneer、RENESAS(Semiconductors)、Visteon(Parts)</span></span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-small;">()内は<span style="font-family: inherit;">当該企業の<span style="font-family: inherit;">製品分野を示す。()無しはHU専業企業</span></span>。 </span></span></span></span><br />
<br />
◆ <b>自動車メーカーも勢ぞろい </b><br />
自動車メーカーもOAAの参加には積極的だ。<br />
現時点でメーカーの参加を車のブランドでカウントすると46となる。実際には1社で複数ブランドを持つので、社数はこれよりも少ない。世界の殆どの自動車がOAAに名を連ねている。ここに名前がないのはToyota(Toyota、Lexus)とBMW(BMW、Mini)だけだ。BMWがAppleと特別な関係にあることは知っている。OAAには加盟していないものの、BMWは対外的に、Apple CarPlayが先(今年後半出荷)で、次にAndroid Autoをサポートすると<a href="http://fortune.com/2015/11/03/apple-carplay-android-auto-bmw/" target="_blank">報道</a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span lang="EN-US">されている。</span></span></span>しかし、OAAには直系のDensoが参加しているけれど、気になるのはToyotaだ。Goolgeによれば、Android Autoは、7月13日から<a href="https://japan.googleblog.com/2016/07/android-auto.html" target="_blank">日本</a><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span lang="EN-US">にも投入され、当初はAudi、Honda、Nissan、Maserati、Panasonic、VWが</span></span></span>対応するという。<br />
<br />
Abarth、Acura、Alfaromeo、Audi、Bentley、Buick、Cadillac、Chevrolet、Chrysler、Citroen、Dodge、Driveds、Fiat、Ford、Genesis、GMC、Holden、Honda、Hyundai、Infiniti、Jaguar、Jeep、KIA、Lamborghini、Landrover、Lincoln、Mahindra、Maserati、Mazda、Mersedes-Benz、Mitsubishi、Nissan、Opel、Peugeot、Ramtrucks、Renault、Renaultsamsungm、SEAT、Skoda、SsangYong、Subaru、Suzuki、Tata、Vauxhall、Volkswagen、Volvo。<br />
<br />
以上は冒頭お断りしたようにあくまでも私見である。<br />
昨年、Android Autoには、送信されるデータにプライバシーの不安があるという声があった。Googleはこれに関して公式に<a href="http://www.theverge.com/2015/10/6/9465901/google-android-porsche-auto-apple-carplay-motor-trend" target="_blank">否定</a><span lang="EN-US">しているが、他にも課題があるのかもしれない。HUの主導権を得たいGoogle。</span>鍵を握るのは純正品の仕様決定権を持つ自動車メーカーがどう動くかである。<br />
<br /></div>
Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-273955392554019058.post-37459366005087075332016-07-03T16:38:00.000+09:002016-09-03T09:17:52.601+09:00AutoTech(7) Local MotorsからOlli登場! -IBM Watosonがバスガイド-<div class="MsoNormal">
6月16日、3Dプリンターカー(Printed Car)の<span lang="EN-US"><a href="https://localmotors.com/" target="_blank">Local Motors</a>が</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyz0v-_pf52V5YkUJyZXiYHucQUPd-V7GPINCl45_Sl0pshhgTxbnfc_asYQBZ4FlwMCfW7Jj2JiaAl6TZg_BzQmj6ayJR_a4PMmntph4OGOnl9i0LuE2vkdHvxK3vJrUqMR1JdGeP9VwW/s1600/Local+Motors.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyz0v-_pf52V5YkUJyZXiYHucQUPd-V7GPINCl45_Sl0pshhgTxbnfc_asYQBZ4FlwMCfW7Jj2JiaAl6TZg_BzQmj6ayJR_a4PMmntph4OGOnl9i0LuE2vkdHvxK3vJrUqMR1JdGeP9VwW/s1600/Local+Motors.png" /></a>(<span lang="EN-US"><a href="https://www.chandleraz.gov/" target="_blank">Chandler, AZ</a></span>)オートノマスビークル(Autonomous Vehicle-自動運転車-Self Driving Car)の12人乗りコミュニティーバスOlliを発表した。場所はワシントンDCからチェサピーク湾に流れ込むポトマック川沿いのメリーランド州<span lang="EN-US"><a href="http://www.nationalharbor.com/" target="_blank">National
Harbor</a>、</span>ここの市内観光を兼ねたコミュニティーバスとして活躍の予定だ。このOlliはEV(Electric Vehicle-電気自動車)仕様だが、注目される3Dプリンターカーとはどのようなものだろうか。<br />
<br />
<b>=IBM Watsonがガイドする!= </b><br />
このOlliにはIBM Watsonが利用されている。とは言っても、Watsonが自動運転のAIエンジンとして使われているのではない。バスガイドとして、乗客との行先案内などの会話に適用されている。つまり、ユーザーエクスペリエンスの向上だ。具体的には、<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.ibm.com/internet-of-things/" target="_blank">Watson IoT</a></span></span>として、Olliの車体に埋め込まれた30以上のセンサー情報を分析しながら学習する。実際の会話は、Watson APIで音声のテキスト化(Speech to
Text)や逆のテキストの音声化(Text to
Speech)、さらに自然言語のクラス分類化(Natural Language Classifier)や固有表現の抽出(Entity
Extraction)などを実行しながら、会話を進めるというわけである。<br />
<br />
<b>=Local Motorsという会社!= </b><br />
<div class="MsoNormal">
Local Motorsの設立は2007年。本社は当初ボストンだったが、その後、現在のアリゾナ州に移った。車の製造拠点はテネシー州の<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.knoxvilletn.gov/" target="_blank">Knoxville</a>、近くに3Dプリンターの研究に造詣の深い<a href="https://www.ornl.gov/" target="_blank">Oak Ridge National Lab</a>があるからだ。<span style="font-family: inherit;">同社の</span></span></span>ファウンダー兼CEOは<span lang="EN-US"><a href="https://www.linkedin.com/in/john-b-rogers-jr-b4b4002" target="_blank">John Rogers</a>氏。氏は<a href="http://www.hbs.edu/Pages/default.aspx" target="_blank">Harvard
Business School</a></span><span lang="EN-US">の出身で、6年間のUS Marineでの経験もある。</span>この会社のオペレーションは、原則、クラウドファンディングのようなものである。そして、プロジェクトで作るものは<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/3D%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" target="_blank">3Dプリンター</a>を使った各種の自動車だ。3Dプリンターを使えば簡単に物作りができる。そこで、3Dデータから車体のスケルトン部品を作り、組み立て、これにボディーカバーを被せれば出来上がり。<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTZG9W4lwVlMHQiHSZb84HPErqkpAYbD0G0qy8oP4YTun3W_rTZmbLwjAzTXiuv7zIO1GdL2wbSK3hqbuiHXh7aPdnnC3YemhVsM3dSkO_0RgiB0CABPVF0EZmVu4t7Txm5f5x0ELHINg/s1600/Local+Motors+Olli.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="123" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTZG9W4lwVlMHQiHSZb84HPErqkpAYbD0G0qy8oP4YTun3W_rTZmbLwjAzTXiuv7zIO1GdL2wbSK3hqbuiHXh7aPdnnC3YemhVsM3dSkO_0RgiB0CABPVF0EZmVu4t7Txm5f5x0ELHINg/s200/Local+Motors+Olli.png" width="200" /></a>エンジンやEV用モーターなどの主要部品は外部から調達する。なぜこのような方法で自動車を作るのか。現在の大量生産方式の自動車産業はコミュニティーバスや特殊レジャーカーのような少量多種製造には向かない。そこがこの会社の狙いである。小型のマイクロファクトリーと呼ぶ組み立て工場を全米に数ヶ所開設して、新規需要の迅速な対応に応える予定だ。新規開発のプロジェクトには、同社の社員以外にクラウドでメンバーを募集し、アイディアを出してもらう。それらの提案を共同で検討して最終案を決定する。原案が決まればプロトタイプを制作して、投資を募るという手順だ。そして開発に入る。一緒に作業した外部参加メンバーには、ロイヤリティ収入が入る仕組みだ。さて、Olliの場合は、開発構想から約1年、実際の制作はたった3ヶ月だったという。このバスの前後にはVelodyne製の<span lang="EN-US"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lidar" target="_blank">LiDAR</a></span>とカメラが取り付けられている。Olliの設計上の最高速度は時速25マイル(40キロ)。走るのは限定されたエリア内だけ。つまり、オートノマスビークルとしての技術レベルは高くはない。しかし、実用性は高く、年内にはマイアミのデイド郡やラスベガスでも走り始めるという。ただ、どうやってLocal MotorsがOlliのAIを開発したのかは今のところ謎のままである。</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="250" src="https://www.youtube.com/embed/K564rXrlZbc" width="350"></iframe> </center>
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Yoichi Morihttp://www.blogger.com/profile/06331046465354241436noreply@blogger.com